Почему воздухозаборники ТРДД наклонены вперед?

Входной угол является компромиссом между крейсерским, когда самолет имеет малый угол атаки, и фазой взлета и набора высоты, когда двигатель работает на максимальной тяге, а угол атаки на несколько градусов выше, чем на крейсерском. Особенно сразу после поворота, когда самолет тяжелый и медленный, угол атаки может достигать нижней двузначной территории, и следует избегать возмущений потока, особенно на этой фазе.

Обратите внимание, что фюзеляж должен находиться в горизонтальном положении во время полета , чтобы не усложнять работу обслуживающему персоналу. Несоосность впуска в несколько градусов может быть допущена, и несоосность обычно делится между крейсерским полетом и набором высоты после вращения.

Со сверхзвуковыми воздухозаборниками дело обстоит иначе: они гораздо более чувствительны к перекосам, а воздухозаборники таких самолетов, как SR-71 , были тщательно оптимизированы для их крейсерских условий.

В дополнение к ответу Питера одним из нарушений потока, которого следует избегать, является разделение потока во впускном кожухе. Точнее, отрыв потока в начале нижней входной кромки.

Я очень удивлен, что это не было упомянуто ни в одном из предыдущих комментариев или ответов, но, поскольку воздухозаборник находится довольно далеко перед крылом, он видит значительный поток воздуха от крыла. Чтобы выровнять входное отверстие с этим локальным направлением потока, оно слегка наклонено вниз. По той же причине двигатели на самолетах серии Bombardier CRJ расположены под небольшим углом вверх! Другие ответы также верны, это всего лишь дополнительный элемент.