Почему защита от угла атаки A330/A340 отключена в альтернативном законе, даже если лопасти AoA работают нормально?

Читая о рейсе 447 Air France , цитирую Википедию (выделение добавлено):

... Вторым последствием реконфигурации в альтернативный закон было то, что защита от сваливания больше не работала. В то время как по обычному закону компьютеры управления полетом самолета должны были предотвратить такой большой угол атаки, по альтернативному закону этого не произошло. ( Действительно, переход к альтернативному закону произошел именно потому, что компьютеры, лишенные надежных данных о скорости, больше не могли обеспечивать такую ​​защиту, равно как и многие другие функции, ожидаемые от обычного права).[55 ] Крылья потеряли подъемную силу, и самолет заглох.

Но глохнет самолет или нет, это не имеет никакого отношения к его воздушной скорости - единственное, что имеет значение, это угол атаки и конфигурация крыла (например, выдвинуты ли предкрылки? повреждена ли передняя кромка? есть ли у нас лед на крыльях? ). Конфигурация самолета была совершенно нормальной, а на лопасти угла атаки не влияли заблокированные трубки Пито (о чем свидетельствует тот факт, что предупреждение о сваливании самолета звучало правильно из-за его чрезмерного угла атаки в период времени, когда трубки Пито были заблокированы, и допустимая скорость полета данные были недоступны). Почему A330/A340 отключает защиту от высокого угла атаки в альтернативном законе, если данные о воздушной скорости потеряны, даже если данные AoA остаются полностью достоверными?

Я много читал о защите аэробуса от сваливания и до сих пор не уверен, действительно ли она контролирует угол атаки. Я думаю, что это скорее стабилизация положения и скорости, которые будут потеряны при выходе из строя трубки Пито. Смотрите это видео: youtube.com/watch?v=9fqy8uPzW90 в 10:20, он говорит: угол атаки может меняться даже с полным задним стиком, но они хотят, чтобы тангаж и скорость были стабильными

Ответы (1)

1. Крылья AoA чувствительны к скорости

Флюгер AoA, по сути, является флюгером, но из-за различных аэродинамических взаимодействий он не идеален. В результате летных испытаний они бы выяснили, как скорость влияет на положение, и на основе этого обнаруженное положение корректируется вводом скорости.

Из A330/A340 FCTM (Руководство по обучению летного экипажа), раздел 8.110.4:

ADR обеспечивают несколько выходов для многих систем, и блокировка системы Пито и / или статической системы также может привести к следующему:

  • (...)
  • Активация альфа-этажа ( поскольку выходные данные AOA от датчиков корректируются входными данными скорости )
  • (...)

2. Ингибирование альфа-пола

Вышеизложенное предполагает, что альфа-пол мог быть активирован из-за блокировки, но, в отличие от A320, альфа-пол запрещен на A340 выше 0,53 Маха (причина не указана). (Источник: A340 FCOM 1.22.30)

введите описание изображения здесь

3. Сверчки + стойло

Это предупреждение о сваливании в альтернативном законе основано на вычисленном VSW (V Stall Wanring), а не на AoA. (A340 FCOM 1.27.30)

введите описание изображения здесь

A340 FCOM и FCTM неясны относительно того, что входит в расчет VSW, но одним из входных данных для этой скорости для A320 является расчетный полный вес.

Тем не менее, если самолет сваливается, это указывает на то, что угол атаки слишком велик; так почему бы в любом случае не форсировать тангаж, когда что-то вызывает предупреждение о сваливании?
@Sean - Компьютер не может точно знать, что он останавливается, все, что он знает, это то, что ему передаются противоречивые данные, что делает данные недействительными, и поэтому, когда ADIRU обнаруживают ошибку, управление передается пилотам. Что касается того, что должны были делать пилоты, это другой вопрос, на который IIRC ответил ранее. По сути, при надлежащем обучении есть элементы памяти, которые необходимо выполнять для таких ошибок ADIRU, которые гарантируют, что самолет не будет свален пилотами.
@Sean - Вот вопрос о сбое, когда 2 из 3 лопастей AoA зависли: Aviation.stackexchange.com/q/36205/14897 - когда компьютер решает, что данные ошибочны, он не может знать, что хорошо, незначительно приемлемо или плохо.
Альфа-пол A320 тормозится на 0,6 Маха.
Почему защита от угла атаки A330/A340 отключена в альтернативном законе, даже если лопасти AoA работают нормально?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v