Почему AF447 так и не вернулся к нормальному закону?

Рейс 447 Air France перешел от нормального закона к альтернативному закону 2B , когда его трубки Пито были временно заполнены кристаллами льда, что привело к потере данных о воздушной скорости. В результате действия альтернативного закона 2B большая часть защиты оболочки полета самолета была потеряна, что позволило первому помощнику остановить самолет своими контрпродуктивными управляющими воздействиями, в результате чего самолет испытал незапланированное высокоскоростное гидроторможение.

Однако, согласно отчету BEA о крушении , примерно через минуту трубки Пито разморозились, и все данные о воздушной скорости снова стали действительными. В этот момент самолет все еще набирал высоту, и, хотя его воздушная скорость неуклонно снижалась, он все еще находился примерно в 30 секундах от сваливания (хотя он все еще был опасно близок к этому, и звучал звуковой сигнал предупреждения сваливания); если бы самолет автоматически вернулся в нормальное состояние со всеми связанными с ним защитными оболочками, самолет быстро вышел бы из надвигающегося сваливания.

И, тем не менее, несмотря на устранение неисправности, из-за которой самолет перешел от нормального закона к альтернативному закону 2B, в этот момент он не перешел обратно в нормальный закон, вместо этого все время оставаясь в альтернативном законе 2B. путь вверх (или вниз), пока удар не произошел более чем через три минуты. 1

Почему AF447 остался в альтернативном законе, даже после того, как данные о воздушной скорости из всех источников снова стали действительными?

1 : Как только самолет фактически заглох , данные о воздушной скорости снова стали недействительными (перемежающиеся периодами действия), но это произошло из-за экстремальных углов атаки самолета во время снижения, и этого можно было бы избежать, если бы самолет не заглох.

Ответы (1)

Если система обнаруживает аномалии более десяти секунд, альтернативный закон блокируется до конца полета.

Система зафиксировала изменение среднего значения трех источников воздушной скорости более чем на 30 узлов в течение одной секунды (фактически она упала с 274 до 52 узлов за 3 секунды). Это запустило процесс, в котором система отслеживает разницу в течение периода проверки (около 10 секунд). Сработал альтернативный закон, а также ограничение хода руля направления (которое не было сообщено экипажу). Закон управления полетом вернулся бы к нормальному закону, если бы медианное значение скорости было в пределах 50 узлов от исходной скорости до потери, в конце периода проверки. Если скорости остаются за пределами этих параметров, альтернативный вариант 2 блокируется на оставшуюся часть полета, и отображается ошибка ограничения хода руля направления.

акцент мой

Из книги Билла Палмера «Понимание Air France 447».

Понятно, что он не сбрасывается автоматически. Можно ли сбросить вручную во время полета?
У летного экипажа нет возможности узнать, почему он перестал работать или снова начал работать правильно. (Тот факт, что они теперь «видят» данные о воздушной скорости на приборах, не доказывает, что то, что они видят, верно, если только они не находятся на достаточно малой высоте, чтобы проверить это, выглянув в окно!) Таким образом, перезапуск или попытка перезапуска это просто добавляет еще больше неизвестного поведения в систему - не очень хороший план.
Если это правда, это, похоже, означает, что экипаж может быть обречен пытаться посадить самолет в альтернативном законе, даже если проблема, которая первоначально вызвала переключение, была полностью диагностирована и устранена за несколько часов до этого. Если это безопасно (а я полагаю, что так оно и должно быть), то возникает вопрос, что, в первую очередь, дает нормальный закон, который стоит дополнительных затрат на концептуальную сложность .
@HenningMakholm обеспечивает значительную защиту в других областях, таких как защита конвертов и др. Защиты, которые можно безопасно применять, когда системы самолета согласны с тем, что с самой системой все в порядке.
@RogerLipscombe Насколько я знаю, им придется остаться в альтернативном законе. Возможно, сброс бортовых компьютеров вернет нормальный закон.
Почему AF447 так и не вернулся к нормальному закону?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v