Когда в работе двигателей самолета наблюдаются отклонения, которые не снижают летно-технические характеристики, но указывают на возможный отказ двигателей, полезно ли подниматься на более высокий уровень, чтобы увеличить длину планирования, доступную в случае полной остановки двигателей?
Проблема, известная в кабине, заключается только в том, что двигатели работают не так, как должны. Скажем, они издают явно необычные звуки и легкую вибрацию, но не теряют производительности. Нет никаких указаний на то, что двигатели откажут, а если они откажут, то в какой момент времени это произойдет.
Это чрезвычайная ситуация, без фактического изменения характеристик самолетов.
В качестве примера я думаю о маленьком одновинтовом самолете и о ситуации, когда может быть полезна более длинная глиссада. Но я думаю, что этот вопрос относится к любому самолету, который может планировать без двигателя.
Соглашаясь с @Antzi, высокая скорость двигателя в сочетании с небольшим физическим повреждением или коррозией является типичным режимом отказа винтовых двигателей. Сочетая эту логику с тем фактом, что пропеллерные двигатели работают более эффективно на более низких высотах (более высокая плотность воздуха), я бы рекомендовал воздержаться от восхождения. На самом деле, снижение высоты и скорости значительно снизит нагрузку на двигатель и, вероятно, даст вам больше шансов безопасно добраться до ближайшего аэродрома.
Недавно я видел видео на YouTube с точно таким же сценарием в самолете Cirrus с одним винтом. Он не стал набирать высоту, а повернул обратно в аэропорт и выдержал большую высоту, чем обычно, для захода на посадку. Диспетчер давал ему разрешение на снижение для посадки, но он отклонил это разрешение, чтобы дать ему некоторую высоту на случай, если его двигатель откажет.
Хорошо, насколько я понимаю вашу проблему, у вас есть двигатель, который подозревается в возможной неисправности. Итак, вы спрашиваете, является ли хорошей идеей увеличить нагрузку на двигатель для набора высоты, добавив больше мощности и, возможно, увеличив вероятность потенциального отказа. Если вы не смотрите на немедленную конфронтацию с объектом на горизонте, который выше вашей текущей высоты, например большой камень, я бы уменьшил мощность до минимума и искал место для приземления. Если вы находитесь в четырехмоторном реактивном самолете, скажем, на эшелоне полета 390, последнее, о чем вы будете думать, это набор высоты, потому что, если вы потеряете двигатель на такой высоте, приземление будет обязательным немедленно, потому что три двигателя не выдержат полет на этой высоте.
Фолькер Сигель
Анци
Фолькер Сигель