Как я могу рассчитать время планирования для B737 с отказом двигателя?

Мы говорили сегодня в нашей летной школе о следующем сценарии: если я поднимусь на своем 737-800 на FL100, а затем у меня откажет два двигателя, сколько секунд мне потребуется, прежде чем я достигну земли?

Я предполагаю, что:

  • Я хочу максимальное время полета (не расстояние)
  • Я в пределах 10 морских миль от аэропорта вылета
  • Закрылки 15
  • Шестерня выдвинута
  • Нет скоростных тормозов
Это зависит. Вы хотите как можно скорее оказаться на земле или как можно дольше оставаться в воздухе? «Я хочу вернуться в аэропорт». Как далеко это? Какой пеленг вы летите относительно него?
Оставайтесь в воздухе как можно дольше, 10 морских миль и летите по стандартной траектории движения.
Ваш вопрос противоречит вашим предположениям (и наоборот). Если вы хотите знать, как долго вы можете оставаться в воздухе, какое значение имеет то, насколько близко вы находитесь к аэропорту? OTH, если вы хотите знать, сможете ли вы добраться до аэропорта в 10 морских милях от высоты в десять тысяч футов в этой конфигурации, это другой вопрос с другим ответом. Пожалуйста, уточните, что вы спрашиваете.
Ответ RalpJ касается этих проблем и переменных, в чем проблема с вопросом? Почему отрицательные голоса? Мы здесь бухгалтеры или авиаторы?
@sesc360 Если вы хотите оставаться в воздухе как можно дольше, вы должны летать на максимальной выносливой скорости для этой конфигурации закрылков на 15º и шасси выпущено. Вы можете найти эту скорость, наблюдая за вариометром при разных скоростях планирования. Максимальная дальнобойная скорость полета - это та, которая обеспечивает минимальную скорость снижения...
@bclarkreton Я спросил, как далеко и какой пеленг от аэропорта, потому что в ОП было указано возвращение в аэропорт. Расстояние и пеленг определяют, какой профиль скольжения использовать и, следовательно, как долго вы будете оставаться на ногах.
@Simon, мой комментарий был на самом деле направлен на ОП. Надеялся, что он пересмотрит свой вопрос, чтобы устранить упомянутые мною противоречия.

Ответы (2)

Для справки рассмотрим рейс 110 TACA Air , Боинг 737-300, у которого отказали оба двигателя на эшелоне FL165, при заходе на посадку в Новый Орлеан во время очень сильного града/грозы.

Нет точного списка того, как долго 110 оставались в воздухе без электричества, но шоу Mayday/Air Disasters об этом происшествии намекает, что это было около 13-15 минут, что указывает на скорость падения около 1100-1300 футов в минуту.

Более тяжелым примером был Боинг 747 рейса 9 , который потерял все четыре двигателя из-за полета в облако вулканической пыли ночью на эшелоне FL370. Это привело к классическому объявлению:

Дамы и господа, это говорит ваш капитан. У нас есть небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все возможное, чтобы они снова заработали. Я надеюсь, что вы не слишком в беде.

Четырнадцать минут спустя на эшелоне FL135 они возобновили работу. При такой скорости снижения у них было бы еще девять минут, прежде чем они столкнулись бы с океаном.

Ваши предположения несовместимы с заявленной вами целью максимальной продолжительности.

В течение самого длительного времени в воздухе вам нужно минимальное лобовое сопротивление, поэтому пониженная передача и 15 закрылков — это не то, что вам нужно. Это очень редкий день, чтобы иметь такую ​​​​конфигурацию на высоте 10 000 футов при любых обстоятельствах. Такая высокая конфигурация означает, что вы хотите быстро спуститься вниз.

В чистой конфигурации 737 NG будет летать с поднятыми закрылками, маневренной скоростью и тягой на холостом ходу около 1100-1200 футов в минуту. Выключенные двигатели и ветряная мельница добавят некоторое сопротивление, но эффект от этого, вероятно, значительно меньше, чем разница между почти пустым 737-800 с 10 тысячами топлива и полным 737-800 с большим количеством топлива. Вы не указали вес, а у меня все равно нет симулятора, чтобы получить точное число, так что скажем, 1200 футов в минуту с 10 000 футов до примерно 2000 футов. Там примерно 6-7 минут.

Затем сегмент уровня замедления для замедления и настройки. Без тяги, от скорости маневрирования с поднятыми закрылками до 15 v-Target, это как минимум одна минута, может чуть больше.

Затем последний сегмент, который будет самой сложной частью, поскольку ваш угол планирования будет круче, чем вы обычно летите, без возможности исправить, если вы станете мелким и медленным. Я предполагаю здесь, но, вероятно, вертикальная скорость 1500 футов в минуту с закрылками 15 и шасси вниз и нулевой тяги.

Сложите все это, и у вас есть приблизительное время от 8 до 10 минут от 10 000 до приземления на уровне моря, включая время на замедление и настройку в разумной точке.

Если вы настаиваете на том, чтобы стартовать уже настроенным на высоте 10 000 футов, то это, вероятно, больше похоже на 6 минут.

Начиная с высоты 10 000 футов и в 10 милях от аэропорта вылета, у вас есть достаточно времени и расстояния для подготовки к посадке — NG набирает высоту намного круче, чем скользит.

«Удачи, мы все на тебя рассчитываем!»

Как я могу рассчитать время планирования для B737 с отказом двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v