Должны ли вы сразу же достичь максимальной скорости планирования после отказа двигателя?

Для Cessna 172 Skyhawk максимальное планирование достигается при скорости 65 KIAS. Если вы летите значительно выше этой скорости, скажем, 90 KIAS, и у вас отказал двигатель, что было бы лучше: немедленно снизить скорость, чтобы как можно скорее достичь 65 KIAS, или замедлить скорость медленно?

Ожидание замедления в C172 без тяги слишком долго для вас?
Могут быть некоторые модели C172, у которых лучшая скорость планирования составляет 60 KIAS, но это не та скорость, с которой я знаком. Две последние модели, на которых я летал — C172M и C172R, разгонялись до 80 миль в час (70 километров в час) и 65 километров соответственно. В интересах точности и безопасности, если 60 KIAS действительно является допустимой скоростью, вам следует указать модель.
Я не понимаю вопроса. У тебя было что-то еще?
Когда вы подъезжаете, чтобы снизить скорость, вы обмениваете скорость на высоту, и со временем вы это оцените.
Это не обязательно плохой вопрос, потому что агрессивное ускорение может лишить энергии, которая в противном случае пошла бы на увеличение времени планирования.
@JonathanWalters, вы правы, поиск POH в Интернете, кажется, показывает, что 65 KIAS - наиболее распространенная лучшая скорость планирования для C172. Я отредактировал свой вопрос, чтобы отразить это. Спасибо за указание на это.
Если бы вы смогли перевести всю избыточную кинетическую энергию в высоту, вы теоретически могли бы набрать 2200 футов. Однако, если вы будете агрессивно подтягиваться, чтобы быстро увеличить высоту, вы потеряете много энергии из-за повышенного сопротивления. Аккуратное подтягивание и набор высоты, когда скорость полета падает, является наиболее эффективным способом сохранения энергии. При приближении к 65 узлам прекратите набор высоты (это может быть относительно быстрый спуск по тангажу) и поддерживайте максимальную скорость планирования.

Ответы (1)

Согласно расширенным аварийным процедурам для Cessna 172 Model N POH (выделено мной):

После отказа двигателя в полете наилучшая скорость планирования, показанная на рис. 3-1, должна быть установлена ​​как можно быстрее.

Тот же POH указывает 65 KIAS как наилучшую скорость планирования.

Время, проведенное вдали от лучшего планирования, означает меньшую дальность планирования. Если вашей целью является увеличение времени, а не дальности планирования, тогда минимальная скорость снижения будет такой, какой вы хотели бы летать. В экстренной ситуации время и дальность планирования дают вам больше возможностей.

POH и физика согласны: да, установить наилучшую скорость планирования сразу после отказа двигателя.

Вы также можете использовать эту избыточную скорость воздуха, чтобы немного увеличить высоту перед настройкой для лучшего планирования. Все это может помочь в экстренной ситуации.
@Ads Я думаю, что это ключ. Вопрос в том, должен ли я достичь этой скорости как можно быстрее? Если это означает снижение скорости с помощью, например, сопротивления, эта потеря энергии, вероятно, хуже , чем медленное достижение скорости планирования . Однако, если аварийная ситуация все еще позволяет достаточно контролировать высоту для замедления, то эта энергия сохраняется как потенциальная и может использоваться повторно. В этом случае лучше сделать это как можно быстрее. Кто-нибудь согласен?
Как насчет - удерживать высоту до достижения наилучшей скорости планирования?
Должны ли вы сразу же достичь максимальной скорости планирования после отказа двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v