Какая минимальная высота необходима Боингу 737 для возвращения в аэропорт взлета после отказа двух двигателей?

Большинство современных авиалайнеров имеют L/D от 18 до 22:1 (извините, мне не удалось найти прямую ссылку). Таким образом, с одной морской мили, 6076 футов, в воздухе вы можете скользить от 18 до 22 морских миль в неподвижном воздухе.

Градиент набора высоты при вылете, скажем, 4000 футов в минуту, типичная скороподъемность обоих двигателей, которая составляет около 40 узлов по вертикали и 200 узлов по горизонтали, составляет около 5:1.

Таким образом, вы поднимаетесь с уклоном 5:1, но можете скользить с уклоном в 4 раза более плоским, 20:1.

Таким образом, возможность вернуться обратно зависит. В случае вылета и немедленного набора высоты по маршруту без интервалов выравнивания у вас не должно возникнуть проблем с возвращением в аэропорт после двойного пожара, скажем, на высоте 18000 футов, потому что вам будет всего около 15-ти лет. В 20 морских милях от аэропорта и в 3 милях вверх вы можете планировать 50-70 морских миль, и у вас должно быть достаточно места для разворота и маневрирования.

С другой стороны, если УВД (или SID, которым вы летите) заставит вас выровняться на некоторое время, скажем, на высоте 4000 футов, и удержит вас там в течение нескольких минут, а затем у вас погаснет двойное пламя, вы, скорее всего, вылетите. диапазона. Если вы находитесь всего на высоте 4000 футов, ваше абсолютное расстояние планирования составляет всего 13 морских миль, не позволяя маневрировать, и к тому времени вы можете быть на расстоянии 15 миль. Ты направишься к реке, как и те парни.

Во-первых, фактическое значение высоты «возможный невозможный разворот» будет сильно различаться в зависимости от таких факторов, как жара, высокая высота, сильный ветер, влияние ветра на траекторию вылета и любые повреждения, нанесенные самолету.

Этот вопрос был тщательно изучен на очень похожем Airbus A320 после того, как Челси «Салли» Салленбергер провел учения с боевой стрельбой при отказе двух двигателей над Нью-Йорком и решил поместить его в реку Гудзон, а не пытаться «невозможное». очередь» (что оставило бы плохой выбор в случае неудачи).

Обширное патологоанатомическое исследование аварии показало, что большинство пилотов в ситуации Салли действительно могли развернуться более чем на 180 градусов обратно в Лагуардию, но только если бы они предвидели чрезвычайно неожиданный отказ двух двигателей и начали свой разворот в тот момент, когда птицы ударил. Я не буду обсуждать это дальше.

Дело в том, что это дает нам довольно хорошую систему отсчета: Салли находился на высоте 2818 футов во время столкновения с птицами, когда можно было вернуться в Ла-Гуардия.

Для A320 в Нью-Йорке в январе... полная противоположность "жарко и кайфово". С ветром Салли в тот день. Если бы Салли отбыл в другом направлении, в сторону Бостона, все ставки сняты.

Далее, совсем другая картина была бы, если бы с двигателя был сбит аэродинамический обтекатель .

Эта штука в значительной степени является дверью сарая. Это повлияет на дальность планирования самолета .