Помогает ли переключение на более низкую передачу (торможение двигателем), когда тормоза моего автомобиля МОГУТ заблокировать колесо?

Нет. Блокировка ваших шин основана на статическом трении шин о дорогу.

Как только статическое трение будет преодолено, независимо от того, вызвано ли оно торможением двигателем или обычным торможением, шины заблокируются.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Я расширю этот ответ на основе правок.

Блокировка ваших шин основана на трении статического электричества между вашей шиной и дорогой. Торможение на льду блокирует шины намного легче, чем на мокром асфальте, что также легче, чем на сухом асфальте.

Ваша способность тормозить зависит от ваших тормозов и торможения двигателем, а также от других источников трения, возникающих при вращении ваших шин. Вы также можете делать другие (настоятельно НЕ рекомендуемые вещи), например, включить передачу заднего хода, включить передачу и выключить двигатель и т. д. Что бы ни было, из-за чего колеса также не вращаются.

Откуда берется источник торможения, значения не имеет. Вы просто хотите максимально приблизиться к пределу статического трения, не превышая предел статического трения.

РЕДАКТИРОВАТЬ Тормоза должны быть способны блокировать колеса (с отключенной АБС). Если тормоза не могут обеспечить эту силу, значит, что-то не так. Для эффективного торможения вы должны отрегулировать тормоза (или АБС) таким образом, чтобы усилие было чуть ниже величины, необходимой для блокировки колеса. Это делается путем интуитивного понимания поведения автомобиля (ощущения педали) путем отработки порогового торможения. В случае ABS используются датчики (датчики скорости вращения колеса, датчики ускорений и т. д.) для определения блокировки колес.
Торможение двигателем определенно помогает тормозам при торможении. Известный факт, который вы упомянули, является аксиомой.
Теперь к вашему вопросу, насколько я понимаю,
есть ли какая-либо польза от использования торможения двигателем (путем переключения на более низкую передачу), когда ваши тормоза полностью способны к пороговому торможению?
Я бы прочитал из вашего вопроса дополнительные сомнения по поводу порогового торможения и призвал бы вас прочитать об этом. Я думаю, что умение резко тормозить является одним из самых недооцененных навыков в вождении/езде (я не говорю о плюсах). Вот это легко читается .
Хорошие тормоза должны блокировать колесо. Тем не менее, чтобы иметь возможность тормозить наиболее эффективно (пороговое торможение), вы должны применить (или система управления, такая как ABS, должна регулировать) максимальное тормозное давление, которое могут позволить соприкасающиеся поверхности (ваша шина — это только полдела). до блокировки колес. Небольшое проскальзывание колес полезно, но это уже другая тема.
Использование торможения двигателем помогает вашим обычным тормозам и, следовательно, просто снимает с ваших тормозов некоторую работу.
Включение сцепления, как только вы начинаете тормозить, не является хорошей практикой.

1. Вы хотите быть на передаче, если вам нужно ускориться из ситуации
2. Торможение двигателем не используется
   . для п.2 - при движении по холмистой дороге правильная передача может очень помочь в регулировании скорости автомобиля. Выжатое сцепление и постоянное использование тормозов (скажем, на спусках) может привести к нагреву тормозов и серьезно повлиять на их работу в критических ситуациях.

Сказав это, я бы сказал, для непрофессионала, что в критических ситуациях экстренного торможения лучше всего сосредоточиться на торможении и рулевом управлении, не думая дополнительно о переключении на пониженную передачу. Использование торможения двигателем при торможении на пределе не дает дополнительной тормозной силы. Неправильное переключение на более низкую передачу может привести к опрокидыванию автомобиля и даже к блокировке колес из-за резкого торможения двигателем.

Нет, если вы приложите дополнительное тормозное усилие, когда АБС уже активна, вы только усложните работу АБС. Вы не увидите увеличения тормозного пути.

Если вы совершаете аварийную остановку и вам нужно быстро сократить примерно 2-5 метров до предполагаемой остановки, вы можете использовать аварийный тормоз, одновременно дергая руль в одну сторону, когда ваша скорость относительно низкая (например, менее 30 км/ч). час). Вы будете скользить вбок, теряя скорость. В этой технике используется та же теория, которая лежит в основе трейлового торможения (то, что опытные гонщики используют для поддержания скорости на входе в повороты).