Помогите мне понять механизмы моего велосипеда

Не переусердствуйте. Поскольку у вас есть тройка, вы, вероятно, правы, находясь в среднем кольце большую часть времени. Это нормально.

• В среднем кольце у вас должен быть доступ ко всей кассете/обгонной муфте сзади, хотя вы можете получить дополнительный шум при приближении к крайним передачам в любом направлении.
• Вы будете использовать большую переднюю звезду, когда будете спускаться с горы или на ровной поверхности и в спешке. Держитесь подальше от пары самых больших шестерен сзади, когда вы находитесь в большом кольце впереди. Это вызывает дополнительную нагрузку и дополнительный износ трансмиссии, что может привести к преждевременному выходу из строя.
• Ваше маленькое кольцо впереди - это кольцо для скалолазания. Используйте это для холмов или в качестве аварийного кольца, когда у вас полностью закончилась энергия. Точно так же, как большое-большое - нет-нет, так и маленькое-маленькое, поэтому держитесь подальше от самых маленьких шестеренок сзади, когда вы находитесь в самом маленьком кольце впереди.

Что касается вашей догадки о том, что у вас много перекрытий между передачами, вы абсолютно правы. Думайте о каждом кольце как о диапазоне передач (лазание для малого, обычное использование для среднего, задница для большого). Если бы не было перекрытия между передними звездами, вы бы либо а) имели гораздо меньше шестерен сзади, либо б) имели ряд шестерен в большом и малом кольце, которые были бы слишком малы или слишком велики, чтобы их можно было использовать. Подумайте о том, как это сделать. большими были бы скачки между передачами, если бы вообще не было перекрытия! Поверь мне, это не то, что ты хочешь. Как правило, вы обнаружите, что переключаете переднюю часть в одном направлении и сразу после этого переключаете заднюю в противоположном направлении, так что создается впечатление, что вы пропустили только одну передачу в любом направлении. Со временем вы оцените перекрытие между шестернями в разных передних звездах.

Наконец, если вы действительно хотите увидеть, какое перекрытие у вас есть, вы можете разделить передние кольца на каждое из задних колец, чтобы получить передаточное число для каждой комбинации передач. Есть более причудливые способы сделать это, но для ваших целей это самый простой и простой способ.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Вот довольно хорошая статья в Википедии о велосипедной передаче , если вы хотите получить более подробную информацию.

На этой диаграмме показано количество передних и задних зубьев (это общая оценка, но она должна быть репрезентативной), порядковый номер переднего и заднего зубчатых колес, а также отношение входа/выхода. Отношение входа/выхода представляет собой количество передних зубьев, деленное на количество задних зубьев, т.е. количество оборотов заднего колеса, вызванное одним оборотом опор.

Большое количество входов/выходов означает, что велосипед будет двигаться быстрее при меньшем количестве оборотов ноги. Эта скорость достигается за счет больших трудностей с передачей силы / движения на заднее колесо на более низких скоростях, потому что изменения происходят очень медленно. В отличие от того, как легко передать усилие на руль от педалей при низком передаточном числе, но тогда вам нужно слишком быстро начать крутить педали, и ваши ноги не могут продолжать сильно давить на 100+ об / мин.

Что касается идеи о наличии или отсутствии избыточных соотношений, диаграмма показывает, что есть несколько комбинаций, которые либо совершенно одинаковы, либо очень похожи. Это нормально, потому что даже если некоторые комбинации одинаковы, соответствующие соседние шестерни будут иметь разные передаточные числа. Кроме того, вы можете видеть, что наименьшая передняя звездочка (1, желтая) имеет преимущественно низкие передаточные числа (более низкие скорости при естественной частоте вращения педалей), а самая большая передняя звездочка (3, синяя) — преимущественно высокие передаточные числа (высокие скорости при естественной частоте вращения педалей). Все это время средняя передняя звездочка (2, зеленая) распространяется по всему спектру, но никогда не бывает очень быстрой и никогда очень медленной.

Итак, в заключение, вы должны переключать передачи так, чтобы крутить педали с комфортной (и постоянной) частотой вращения педалей на любой скорости или уклоне, на котором вы едете.

Как правило, вы бы использовали маленькое кольцо только для подъема в гору. А когда вам приходится много перемещаться (пересеченная местность, движение с частыми остановками и т. д.), вы можете установить переднюю часть на среднем кольце, а заднюю использовать только для выбора диапазона.

Но когда вы попадаете «в колею» на прямом участке, вы можете сначала найти «правильную» заднюю передачу с учетом среднего кольца, а затем, если это не совсем «идеально» для вас, переключиться на большое переднее кольцо. , затем переключите заднюю передачу вниз на один или два щелчка. В зависимости от того, как именно расположены ваши передачи, это приблизит вас к предыдущему передаточному числу — немного выше или немного ниже. Это что-то вроде интуиции, которой вы учитесь со временем.

В Интернете есть несколько калькуляторов зубчатых колес, где вы можете ввести количество зубьев ваших шестерен, и он покажет вам передаточные числа. Вы можете наблюдать за порядком передаточных чисел и посмотреть, как вы можете переключаться между передачами, чтобы включить каждую передачу по порядку. Не то чтобы это было важно (по сравнению с интуицией), но это даст вам представление о том, что происходит.

Спереди: бабушка = 1, середина = 2, большое кольцо = 3.

Сзади: самое большое кольцо = 1, самое маленькое кольцо = 8.

Я бы, наверное, переключился так (передняя передача, задняя передача):

1,1 1,2 1,3 1,4

затем либо 1,5 1,6, если мне не нужно будет в ближайшее время идти на среднее кольцо, либо 2,3 2,4, если я буду. Если я знаю, что с определенного момента буду в середине ринга, я могу вместо этого переключиться с 1,3 на 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7

Тогда либо 2,8, если мне не нужно будет выходить на большой ринг в ближайшее время, либо 3,6, если придется. Опять же, я мог бы решить переключиться с 2,4 на 3,3 или даже с 2,3 на 3,2, если я знаю, что буду сидеть на большом ринге, и это удобное место для выполнения большого ринга. .

3,7 3,8

при переключении вниз я могу оказаться на 3,3 или 3,2, прежде чем решу перейти на среднее кольцо, или я могу переключиться на среднее кольцо с 3,6 или даже 3,7 в зависимости от предстоящей местности. Аналогичный выбор происходит и в других моментах, когда вы решаете сместить фронт.

Я мог бы даже переключиться на 2,1 (да, хотя имо вы не должны использовать 2,1) при подготовке к техническому ландшафту вместо того, чтобы оставаться на 1,3 или 1,4, потому что этот момент удобен, и я не хочу иметь дело с передними переключателями передач во время технической местности, на которой в основном можно было бы ездить, например, 2,2-2,7.

Всегда переключайтесь в ожидании приближающейся местности, когда я привыкал к своему 3x10, мне часто приходилось делать раздражающее переднее переключение, иногда я бы этого не хотел, в настоящее время у меня редко возникает эта проблема и только на новой местности или когда я несосредоточенный.

Вы сформируете свой собственный стиль переключения передач по мере того, как будете экспериментировать и приобретете больше опыта с 3x8.

Никогда не переключайте передние и задние передачи одновременно, между переключением передач вперед и назад требуется больше паузы, чем между переключением передач назад и вперед.