Постапокалиптический самолет

водород слишком слаб – одна пылающая стрела и приближающаяся летящая боевая платформа превращается в (кинематографически привлекательный) фейерверк.

Только если ваши инженеры идиоты. Кинематографическое пламя крушения Гинденбурга исходит не от горящего водорода, а от горящей оболочки, которая в основном была окрашена реактивным топливом. Водород не помог , и, честно говоря, были веские причины для того, чтобы оболочка была сконструирована такой, какой она была, изначально предназначенной для наполнения гелием, но водород не так опасен в дирижаблях, как принято считать.

Если ваш корабль хорошо спроектирован, особенно зная, что он будет идти в бой, у пылающей стрелы не будет возможности приблизиться к водороду, за исключением катастрофических повреждений до такой степени, что вы уже проиграли битву. в любом случае. Внешний корпус жесткого дирижабля не содержит непосредственно подъемный газ — это скорее защитная и аэродинамическая конструкция, окружающая ряд более почти сферических внутренних баллонетов. Сделайте внешнюю обшивку корпуса из чего-нибудь негорючего и будет вам счастье. Сделайте его из чего-то, что будет гореть при попадании стрелы, и наполните его подъемным газом напрямую, а не с помощью баллонов с перегородками, и неважно, какой подъемный газ вы используете — ваш корабль все равно пойдет ко дну.

В идеале вы должны заполнить промежуточное пространство каким-либо другим инертным буферным газом, например азотом, но вашей восстанавливающейся цивилизации может быть трудно достать его.

Паровые дирижабли технически возможны, но чрезвычайно сложны. Это достойный подъемный газ, и он позволяет очень легко контролировать плавучесть, позволяя некоторым из них реконденсироваться в воду, но баллонеты должны быть очень хорошо изолированы, и требуется много энергии, чтобы вскипятить всю эту воду и поддерживать ее горячей даже при хорошем давлении. изоляция. А если один из баллонетов повредится в полете, ремонт будет практически невозможен — вместо ленивой диффузии водорода в корпус, который можно залепить на досуге, вас ждет струя перегретого пара. ошпарить вашу команду до смерти.

Достойным компромиссом могло бы стать использование синтез-газа . Содержание CO делает утечки несколько токсичными, но техническое обслуживание в полете все же возможно, если оно выполняется быстро и если корпус хорошо проветривается. Его можно произвести с помощью древесного газификатора, но, в отличие от парового шара или прямого монгольфьера, вам не нужно брать с собой достаточно топлива, чтобы поддерживать подъемный газ горячим на протяжении всего полета — его достаточно, чтобы произвести подъемный газ в во-первых, и, возможно, нагреть / охладить его для точного контроля плавучести.

Преимущество синтез-газа заключается также в том, что он является полезным топливом для двигателей. Были автомобили, предназначенные для работы на древесных газификаторах, поэтому, если вы можете построить или восстановить несколько приличных легких двигателей внутреннего сгорания, вам не обязательно искать или носить с собой бензин или дизельное топливо; вы можете запустить их от того же газогенератора, который снабжает ваши баллоны.

Если вы хотите, чтобы все работало достаточно быстро, важна оптимизация. Вот почему жесткие дирижабли имеют сигарообразную форму, а не сферическую. Но схема катамарана с двумя подъемными корпусами, заключенными в параллельный ряд баллонетов, прекрасно подходит для дирижабля, как и для корабля-корабля. Проблема с размещением кабины сверху — неустойчивость по крену; дирижабль подвешен внутри своей среды, а не на ней, как плавсредство, поэтому крену не противодействуют дифференциальные выталкивающие силы, как у обычного катамарана. У вас может быть небольшая кабина, торчащая сверху, но вам нужно убедиться, что большая часть веса дирижабля сосредоточена на дне, иначе он просто перевернется вскоре после того, как вы покинете воду.

Что касается материалов, то лаковая ткань является традиционной для изготовления баллонов для подъемного газа. Вы можете использовать это для баллонетов, но я бы использовал пластиковую пленку или просто холст для внешней оболочки из соображений пожарной безопасности.

Ранние самолеты строились из дерева, брезента и проволоки, и эта конструкция распространялась и на летающие лодки. Некоторые летающие лодки просто использовали понтоны, прикрепленные к самолету, где шло шасси, в то время как более продвинутые использовали гидродинамические корпуса.

Феликстоу F2. 1917 г.

Таким образом, даже используя технологии времен Первой мировой войны, вы все еще можете создавать летающие лодки.

Большая проблема заключается в том, как привести их в действие. Утилизированные поршневые двигатели от легковых автомобилей или легких грузовиков, вероятно, обладают необходимой мощностью, но могут не работать, поскольку электронные компоненты и компьютеры, необходимые для работы двигателей с 1980-х годов, скорее всего, выйдут из строя. Газотурбинные двигатели от небольших вертолетов или легких самолетов все еще могут работать, если они тщательно хранятся (тот, что простоял на взлетно-посадочной полосе годами или десятилетиями, заржавеет). Другая проблема – высокоэнергетическое топливо. Авиационный бензин, обычный бензин, дизельное топливо и JP-8 имеют относительно короткий срок хранения (в лучшем случае от нескольких месяцев до нескольких лет), поэтому вашему постапокалиптическому обществу нужно либо добывать новую нефть,

Простой генератор древесного газа

Летающие лодки могут быть амфибиями, и было сделано много разных типов, от средних водных бомбардировщиков до больших противолодочных патрульных кораблей. Большим самолетам нужно больше места, поэтому взлетать, приземляться или летать по улицам будет непросто.

Canadair CL-215 Амфибия

ShinMaywa US-2 как пример большого гидросамолета

Так что построить планер даже из подручных материалов не так уж и сложно, настоящей проблемой будет получение приличного источника питания. Переход на электроэнергию не будет решением, батареи имеют только 1/20 плотности энергии углеводородного топлива, а усовершенствованные аккумуляторные блоки, такие как в автомобиле Tesla, используют сложный контроль температуры и электронику для получения максимальной энергии от батареи. . Опять же, в постапокалиптической среде заставить и поддерживать такие вещи в рабочем состоянии может быть гораздо сложнее, чем это возможно для большинства людей.

https://electrek.co/2017/08/24/tesla-model-3-exclusive-battery-pack-architecture/