Потеря масла Audi S8 2002 года во время поездки?

Из моего краткого исследования в Интернете, кажется, что S8 не склонен к сжиганию масла, и предполагает, что есть два способа, которыми вы, вероятно, видите потребление масла.

Первый способ - утечка. Это может быть практически где угодно на двигателе, но, скорее всего, будет довольно заметным. Второй способ, если PCV засорен или всасывает масло и выплевывает его через впуск. Это кажется более вероятным, особенно если вы используете свой S8 довольно интенсивно.

Ни о чем не стоит беспокоиться прямо сейчас во время поездки (в любом случае, вероятно, вам не о чем беспокоиться) , если вы не отстаете от расхода масла . Проверяйте масло каждый раз, когда заправляетесь топливом. Кроме того, проверяйте его утром перед выходом на улицу. Хотя это может показаться чрезмерным, это позволит вам оставаться на вершине, не беспокоясь о том, что он станет слишком низким. Насколько я понимаю, S8 потребляет 8,5 литров масла. Это значительная часть масла, так что ничего не должно было пострадать от того, что он слил пару литров. Это нехорошо, но я сомневаюсь, что ваша машина получила какие-либо повреждения.

Если во время поездки кажется, что автомобиль со временем начинает расходовать больше масла, возможно, вы захотите проверить его. Нехорошо, что каталитические нейтрализаторы пропускают через себя слишком много масла. Просто будьте последовательны в том, когда вы проверяете свое масло и чувствуете, сколько оно потребляет. Если сумма вырастет, вы должны знать об этом сразу. Вы определенно не хотите запускать двигатель всухую, это точно.

Для всех современных Audi (и VW) очень характерно сжигать масло.

На это есть ряд возможных ответов, которые вы найдете в Интернете, поэтому все зависит от того, кому вы хотите верить в отношении причины этого. Лично я считаю, что некоторые из часто предлагаемых причин являются способствующими факторами, в частности: - конструкция системы PCV (положительная вентиляция картера), - возможно, также выбор поршневых и маслосъемных колец, используемых в конструкции двигателя.

Совершенно очевидно, что эти двигатели производят много картерных газов, увеличивая количество (объем) газов, которые попадают в картер двигателя и должны быть извлечены из картера двигателя системой PCV. Я имею в виду скопление масла в шлангах промежуточного охладителя, впускном коллекторе или клапане системы PCV.

Однако, в конце концов, какой бы корень ни вызывал проблему, похоже, это приводит к тому, что Audi (и двигатели VW) потребляют масло через впуск двигателя.

Симптомы этого расхода масла включают копоть на выхлопных патрубках ... больше, чем вы могли бы привыкнуть, появляющиеся с течением времени. Также можно увидеть под высоким ускорением дым позади автомобиля после разгона с места, особенно в ночное время, когда фары автомобиля сзади светятся за выхлопом автомобиля.

В двигателях FSI (прямой впрыск с расслоением топлива) это также приводит к накоплению «нагара» (как его обычно называют в Интернете) во впускных трактах двигателя. К сожалению, это побочный эффект двигателей с непосредственным впрыском. Если бы двигатели были традиционными двигателями с впрыском во впускные каналы, то масло, поступающее во впускные каналы, постоянно растворялось бы за счет впрыска топлива при нормальной работе двигателя. В этих двигателях масло просачивается через впускные каналы и, по существу, пригорает к головке двигателя и со временем накапливается. Это доказательство того, куда на самом деле уходит ваше масло. Оно попадает в двигатель и сгорает.

Это приводит к значительным потерям масла по сравнению с более старыми двигателями более традиционной конструкции.

Несмотря на это, вы можете столкнуться с реальной неисправностью вашего двигателя, но это менее вероятно. У вас может быть отказ маслосъемного кольца, который выглядит и ощущается как проблема «расхода масла», однако он будет более выраженным. Audi/VW действительно рассматривают и учитывают эту возможность, но количество расхода масла в этом случае, чтобы гарантировать гарантийный ремонт, является экстремальным, в отличие от обычной проблемы с расходом масла.

Вообще говоря, это просто побочный эффект конструкторских решений, лежащих в основе конструкции этих двигателей ... и вы должны просто принять, что эти двигатели жгут масло и доливать его до необходимой отметки через практические промежутки времени.

Чтобы ответить на ваши вопросы, в частности: 1) Это нормально? Да, если вы не чувствуете, что расход масла значительно больше, чем должен быть, учитывая мое объяснение выше, что может указывать на проблему с двигателем. 2) Да, я часто проезжаю 1000 км в Австралии, и обычно в одной из таких поездок мне нужно долить около 0,5 л.. так что я могу добавлять 0,5 л каждые пару тысяч тысяч (извините, я не говорю по-имперски!)

Вы можете захотеть вести более точные записи о том, сколько именно вы теряете на каком расстоянии. Для этого - долить точно до отметки Full, а через 2000 миль или на какое-то определенное расстояние проверить и долить до точно такой же отметки на том же участке плоской и ровной поверхности, холодный замер со всеми одинаковыми факторами (давление в шинах а так машина того же уровня).