Правда ли, что ILS CAT IIIc может автоматически заруливать самолет?

Я всегда задавался вопросом, как теоретически (поскольку ни в одном аэропорту/самолете его нет) ILS CAT IIIc уводит самолет от взлетно-посадочной полосы? Я имею в виду с точки зрения радиосигналов. Какой компонент системы ILS может помочь вырулить с взлетно-посадочной полосы после приземления?

AVweb и другие источники упоминают, что:

CAT IIIc означает фактическую посадку с нулевой видимостью, потому что самолет может не только приземлиться и остановиться, но и автоматически вырулить на стоянку.

Ответы (3)

В системе ILS нет положений, предусматривающих автотакси или освобождение взлетно-посадочной полосы. IIIc - это просто нулевой нулевой контроль и управление развертыванием, а не автоматическое освобождение, как, по- видимому, предполагает связанная статья AvWeb . Это логическое расширение определения FAA, однако автотакси не является частью определения CAT IIIc или системных требований. Единственное требование - вывести самолет на взлетно-посадочную полосу и остановиться.

Циркуляр FAA 120.28C дает определение подхода CAT IIIc:

в. Категория IIIс. Точный заход на посадку по приборам и посадка без DH и без ограничения дальности видимости на ВПП.

В настоящее время нет аэропорта, утвержденного для заходов на посадку IIIc, потому что самолет будет просто сидеть на взлетно-посадочной полосе, у него нет возможности вырулить. Пока не будет разработана система дополнений, такая как GPS с WAAS или LAAS, или «наземная система дополнений». далее автоматического такси там нет.

В существующих сигналах ILS нет положения, позволяющего воздушному судну покинуть взлетно-посадочную полосу. GPS находится настолько близко, насколько это возможно, но это может быть ненадежно, особенно с более крупными самолетами, такими как Airbus A380, у которых нет большого зазора с обеих сторон, поэтому точность GPS придется чем-то дополнить. Кроме того, должна быть предусмотрена система для предотвращения столкновения самолетов на соседних рулежных дорожках или для управления движением в районе выхода на посадку.

С технической точки зрения до этого еще далеко, даже с учетом наземных радиолокационных систем, GBAS и LAAS, которые в настоящее время проходят испытания в нескольких крупных аэропортах по всему миру.

См. также этот документ FAA 8900.1 и приказ 8400.13D.

В этой статье много выдачи желаемого за действительное, так как в данный момент ни один самолет не способен самостоятельно выруливать. Технически любой самолет, способный к посадке IIIb, способен к посадке IIIc, разница в том, что происходит, когда посадка завершена. Конечно, возможно, что NVG или FLIR могут помочь в такси в 0/0, но у NVG и FLIR есть проблемы с восприятием перспективы и глубины. FLIR становится обычным явлением на некоторых самолетах общего назначения и имеет интеграцию с панелями G1000/2000.
Просто для справки: некоторые самолеты имеют «режим развертывания» в своих системах автоматического полета, который помогает летному экипажу оставаться в центре осевой линии взлетно-посадочной полосы даже в условиях нулевой видимости. Например , у Boeing 767 AutoFlight есть эта функция.
Связанный: « Усовершенствованная система наведения и контроля наземного движения (SMGCS) управляет освещением взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки, чтобы направлять самолет к выходам на посадку».
@mins Несколько связано, но при нуле-нуле они не смогут увидеть огни взлетно-посадочной полосы :)
Хм, а почему нельзя было использовать наземный радар для управления рулением в условиях нулевой видимости?
@Sean Это просто недостаточно точно, чтобы вести что-то вроде A380 и EMB-145 до ворот. Мы приближаемся к ADS-B, но еще не совсем там. Я не говорю, что технологии для этого не существует, просто она не применялась и не тестировалась в соответствии со стандартами, требуемыми для таких операций.
@RonBeyer: Хм, а передний радар, установленный на каждом самолете, обеспечит необходимую точность?
@ Шон, конечно, или мы могли бы просто поставить очки ночного видения, FLIR или какой-нибудь LIDAR.
Если для пилота, сидящего в кабине, видимость нулевая, обзора для камеры, установленной на носовом колесе, может быть достаточно, чтобы отслеживать желтую линию.

Другой проблемой, связанной с неработоспособностью ILS Cat IIIc, является неспособность наземных систем поддержки работать в условиях нулевой видимости. Таким образом, в случае, если самолету требуется помощь (например, пожар), спасательные системы должны быть в состоянии добраться до него. Это может быть невозможно.

Очень интересный момент!

Для аэропорта CAT IIIC >>ТРЕБУЕТСЯ<< РАДАР ДВИЖЕНИЯ В АЭРОПОРТУ УВД, ИНТЕГРИРОВАННЫЙ С ЛЮБЫМ ВОЗДУШНЫМ СУДНОМ, СЕРТИФИЦИРОВАННЫМ CAT IIIC. Например, 787.

Конец истории. Пожалуйста!

Пожалуйста, укажите источник для этого. В противном случае ответ сводится к «кто-то в Интернете сказал, что ...», что на самом деле бесполезно и может быть удалено.
Кроме того, КРИЧАТЬ не очень приятно. Пожалуйста, используйте свой внутренний голос.
Правда ли, что ILS CAT IIIc может автоматически заруливать самолет?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v