Как выбрать CAT II или CATIII ILS?

Когда мы должны использовать CAT II или III при посадке в плохую погоду? Что у нас в стране стандарт показывает 800 м и RVR 550 м для ILS, какую категорию следует использовать, если видимость ниже или выше?

С другой стороны, ничто не говорит нам, является ли это CAT II или CAT III внутри диаграмм, за исключением крупных аэропортов.

А что касается DH во время CAT III, всегда ли это 50 RA?

Ответы (1)

Если оба доступны для используемой вами взлетно-посадочной полосы, часто проще всего просто настроить Cat III, потому что у вас будет наименьший риск случайного облака между Cat II DA и Cat III DA, мешающего вашему заходу на посадку.

Тем не менее, могут быть причины предпочесть несколько более высокие минуты Cat II, и они обычно зависят от вашего оборудования и ваших процедур. Возможно, боковой ветер, устойчивый или порывистый, делает категорию II более желательной, или если ваше оборудование имеет ограничение «XYZ должен работать для заходов на посадку по категории III», и это случается, что для вас это откладывается на MEL, то категория II является наиболее подходящей. лучший (единственный) вариант. Но, как правило, если доступны оба варианта, предпочтительнее настроить Cat III, если только какой-то конкретный фактор не побуждает вас к Cat II.

Помимо этого, на некоторых взлетно-посадочных полосах предусмотрен заход на посадку только категории II, а не категории III. Обычно это связано с разницей в освещении взлетно-посадочной полосы, хотя другое оборудование также может влиять на это (в частности, резервный передатчик глиссады, IIRC).

Как бы я не решался ответить «всегда», я не могу придумать ни одного DA Cat IIIA, кроме 50' RA, и я не могу придумать причину, по которой это могло бы быть, поскольку вы находитесь над самой взлетно-посадочной полосой на эта точка. DA категории II могут быть немного выше или ниже 100 футов по прямой, поскольку местность, над которой вы пролетите, когда вы достигаете 100 футов над TDZ (на глиссаде), может быть немного выше или ниже отметки взлетно-посадочной полосы, но это относится к категории II, а не Сделка категории IIIA.

DH CATIII может варьироваться от 0 до 50 футов, при этом CATIIIA обычно имеет DH 50 футов, а CATIIIB имеет DH ниже 50 футов (обычно 0 футов/без DH). Некоторые регулирующие органы запрещают заходы на посадку без DH, поэтому вы увидите заходы на посадку CATIIIB с DH, варьирующимся от 0 до 50 футов).
Другими вескими причинами для выбора CAT I-VS-II-VS-III являются законное разрешение на выполнение захода на посадку и ограничения бортового оборудования.
С исторической точки зрения я нахожу интересным то, что теперь речь идет о «выборе». В "старые добрые времена" (не совсем, но удобно помнить только хорошее) вопрос был просто в том, есть ли у нас тот минимум для того оборудования, которое у нас было. Единственное, что должно было измениться с практической точки зрения, это DH, и это был всего лишь устный вызов.
@Waked Я думал о Cat IIIA, но вы совершенно правы, что IIIB - это другой набор соображений.
@Terry Когда у вас есть самолет с поддержкой Cat III и взлетно-посадочная полоса Cat III, есть выбор Cat I, II или III, при этом у I немного меньше настроек, а у III самые низкие мин. Что открывает вопрос о том, почему/когда вам нужна Cat II. Очевидно, что если вам не хватает оборудования или сертификата для Cat II или III, у вас не так много вариантов выбора (кроме того, я полагаю, следую ли я сегодня правилам или нарушаю их). Но да, в самолете, способном выполнять все вышеперечисленное, есть выбор.
Как выбрать CAT II или CATIII ILS?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v