Может ли частный пилот приземлиться в аэропорту любой категории?

Я знаю, что коммерческим пилотам требуется специальная подготовка для посадки в аэропортах категории C (например, в Инсбруке), но мне было интересно, смогу ли я, как частный пилот, приземлиться в таком аэропорту, как этот, без обучения, при условии, что я чувствую себя достаточно комфортно, чтобы сделать это. это.

Раз уж вы упомянули Инсбрук, вы спрашиваете о правилах EASA?
@Pondlife Да, я. Я очень заинтересован в Tromsø Lufthavn Langnes в Норвегии.
По крайней мере, в эти четыре аэропорта (NO) можно прилететь на частном самолете.
@LukeDunkley Я уже попал в LOWI с TMG. Никаких ограничений или дополнительной подготовки не требуется, только обычный заход ВМУ в зону контроля и посадка на взлетно-посадочную полосу. Нормальная плата за посадку. Все отлично и денди. :)

Ответы (4)

Категории, о которых вы говорите, подпадают под внутреннюю систему классификации авиакомпаний. Связанный: Почему аэропорт Ираклиона предназначен только для капитанов?

Любые ограничения, налагаемые национальным органом, будут включены в сборник аэронавигационной информации или AIP. Взяв ваш пример из Инсбрука (LOWI), вот что говорит австрийский AIP:

3.1.1.3. Перед первым использованием схем захода на посадку в погодных условиях менее 3000 футов (AAL) требуется работа в VMC на месте или в учебном устройстве имитации полета FSTD (полный симулятор полета-FFS; тренажер полетов и навигационных процедур II-FNPT II). Потолок и видимость 5 км, а также для утверждения любых специальных процедур захода на посадку и/или вылета.
ПРИМЕЧАНИЕ: работа на FSTD должна включать программу в VMC, а также в IMC, если только не используется система обнаружения столкновений.

— Источник: LOWI AD 2-1. Австрийский АИП . 25 марта 2021 г. [курсив мой]

Далее в AIP приводится дополнительная информация. Исходя из приведенной выше выдержки: если погодные минимумы ниже указанных, требуется предварительный опыт работы в условиях хорошей видимости или на утвержденном авиасимуляторе.

Итак, чтобы ответить на вопрос, ДА, вы можете прилететь в такой аэропорт в качестве частного пилота, если а) погода хорошая или б) вы прошли обучение, требуемое соответствующим авиационным управлением.

Вообще говоря, короткий ответ «вероятно, нет» (я не знаю Инсбрука).

Длинный ответ:

Если вы вникнете в это (как частный пилот, вы уже должны знать «как»), то, скорее всего, обнаружите, что в большинстве крупных аэропортов на вашем пути будет ряд препятствий.

Эти препятствия могут включать (но не ограничиваться):

  • Ограничения воздушного пространства (как на территории, так и в самом аэропорту), поэтому, например, вам может понадобиться IR-рейтинг и соответствующим образом оборудованный самолет.
  • Технические ограничения для вашего самолета (например, ваш самолет может не соответствовать требованиям скорости)
  • Запреты аэропортов, например Хитроу, публикуют следующее:

Полеты в развлекательных, памятных, благотворительных и рекордных целях, легкие двухмоторные частные самолеты и все легкие одномоторные самолеты не будут разрешены для использования в аэропорту. «Легкий самолет» определяется как любой самолет с максимальной полной взлетной массой 12 500 фунтов (5 670 кг) или менее.

И даже если непосредственные технические препятствия не применяются, вы можете столкнуться с коммерческими препятствиями, такими как (но не ограничиваясь ими):

  • Требование назначить и использовать агента по обслуживанию для наземных операций
  • Очень высокие сборы за посадку
Обратите внимание, что это характерно для EASA (согласно тегам вопросов), это отличается в США и других странах, не входящих в EASA.
Это "другое" как именно? Неважно, находитесь ли вы в США или в Тимбукту, вы все равно должны должным образом учитывать все те же факторы, которые я изложил выше? Ограничения в воздушном пространстве, правила аэропортов, аэропортовые сборы... во всем мире нужно учитывать одни и те же вещи. «Как» они реализуются, может быть разным, но основная предпосылка рассмотрения одних и тех же вещей одна и та же.
Например, я могу летать в ORD в качестве частного пилота (сначала согласовав с УВД). Кроме того, почти все аэропорты класса C в США прекрасно справляются с трафиком GA, специальной подготовки не требуется (как предлагает ОП). Плата за посадку здесь тоже не такая высокая, и у большинства, если не у всех, есть пандус GA, где вам не нужно «назначать агента по обслуживанию». Если бы этот вопрос касался США, ответ, вероятно, был бы «вероятно, да», а не «вероятно, нет».
Спасибо за ответ. Я в основном спрашивал не о крупных аэропортах в целом, а о тех, которые обычно считаются опасными (Самос, Инсбрук и т.
@LukeDunkley В США есть несколько сложных аэропортов, но ни один из них FAA не считает достаточно опасным, чтобы требовать специальной подготовки для пилотов GA или полностью запрещать их. Заторы — это отдельная история, но мы можем легко доставить самолеты GA даже в крупные авиаузлы, если мы готовы платить сборы. Здесь действительно все по-другому.
Я думаю, что это путает «Категорию C» (сложные / специальные аэропорты, такие как Инсбрук или, скажем, Аспен для примера США) с аэропортами, которые просто заняты.
@UnrecognizedFallingObject: Насколько я знаю, в США загруженные аэропорты не опасны (за исключением большого трафика), в то время как аэропорты, которые несколько опасны или, по крайней мере, требуют специальной подготовки и оборудования, далеки от загруженности. Я бы не рекомендовал летать в Уилсон-Бар (Айдахо), например: airnav.com/airport/c48

Категории предназначены для коммерческих пилотных полетов, они не распространяются на частных пилотов, поэтому нет неотъемлемых нормативных ограничений для полетов в аэропорт категории C. В правилах говорится, что коммерческие пилоты должны быть соответствующим образом обучены, и у авиакомпаний есть специальные внутренние правила для этого, и они определяют, кто может приземляться на них, то есть только капитаны или нет.

Частный пилот может приземлиться в любом из них, если это разрешено правилами воздушного пространства и аэропорта (см. Ответ @LittleCode для некоторых из них), пилот должен тренироваться. Имейте в виду, что во многих из этих аэропортов особые проблемы при посадке или вылете легкого самолета облегчаются за счет гораздо более низких скоростей захода на посадку, взлета и посадки, особенно в условиях визуального полета. В условиях приборов в эти аэропорты может быть очень сложно попасть или выйти из них, но вы все равно можете это сделать, если у вас есть инструментальный рейтинг, валюта и мужество, чтобы сделать это.

Спасибо за ответ.

Если у вас есть вопросы относительно конкретного аэропорта, всегда лучше проверить в AIP. Например, для Инсбрука VFR (большинство пилотов PPL), воздушное пространство D и никаких ограничений, упомянутых в информации об аэропорте, так что да, это разрешено.

И вы можете найти схему визуального захода на посадку в AIP.

Может ли частный пилот приземлиться в аэропорту любой категории?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v