В X-Plane 11 при посадке A330 на 04R в Ницце (LFMN) при заходе на посадку по ILS самолет идеально подходит к концу взлетно-посадочной полосы, но поскольку это смещенная ILS, самолет находится примерно под углом 2° к центральной линии. .
Мой вопрос в том, в какое время и с помощью какой техники (руль направления или элерон) самолет должен быть выровнен по осевой линии? Мне всегда кажется, что я слишком приспосабливаюсь и изо всех сил стараюсь, чтобы кончики крыльев не касались земли.
Глядя на мои старые таблички захода на посадку, ILS для Rwy 22R в KJFK от 24 июля 1998 года имел курс приближения 220°. Осевая линия взлетно-посадочной полосы составляла 224 °, поэтому разница составляла 4 °. Высота принятия решения была 250 футов над уровнем моря.
В Боинге 747, если бы мы вырвались до высоты принятия решения и имели четкий обзор взлетно-посадочной полосы, мы бы в пологом скоординированном развороте уменьшили бы наш курс, чтобы визуально перехватить осевой курс взлетно-посадочной полосы, а затем мы бы визуально повернули и отследили бы взлетно-посадочную полосу. центральная линия.
Сложность заключалась в том, что было туманно, и все, что вы могли видеть вблизи или на высоте принятия решения, это огни приближения, но не взлетно-посадочную полосу в достаточной степени, чтобы визуально определить ее курс. Вы знали, что должны скорректировать вправо, но тенденция, по крайней мере для меня, заключалась в том, чтобы перекорректировать, потому что огни приближения, казалось, были значительно смещены вправо, тем более, чем ниже вы были, когда впервые увидели их.
В Боинге 747 можно безопасно использовать крен 5°, ничего не волоча. Насколько я помню, первое, что нужно было перетащить, это гондола подвесного двигателя, ну да ладно. Таким образом, даже до 100-футового звонка радарного высотомера, скоординированный мелкий берег поможет вам выстроиться в линию, но вам нужно быть быстрым, так как ваша скорость будет около 160 узлов.
В первый раз, когда я сделал подход в этих минимальных условиях, я действительно поступил правильно. Мой выбор при входе в угол состоял в том, что достаточно левого руля направления и элеронов, чтобы направить нос на курс взлетно-посадочной полосы, а затем сохранить крен 5 °, чтобы вернуться влево. Сделав чрезмерную поправку в первый раз, я был осторожен, чтобы не повторить ошибку.
Прошло почти 20 лет с тех пор, как я в последний раз снимал этот подход. Я посмотрел табличку захода на посадку от 08.03.2012 в Интернете, и вижу, что они все исправили. Курс захода на посадку 222°, осевой курс ВПП 223°. Высота принятия решения по-прежнему составляет 250 футов над уровнем моря.
Я полагаю, вы спрашиваете об этом в контексте домашнего симулятора. Тем не менее, техника полета в реальном мире должна быть применима.
(...) избегайте касания кончиками крыльев земли
Мой совет: тренируйтесь при посадке с боковым ветром. В частности, практикуйте технику крабинга. Используйте небольшие, но частые нажатия на руль направления для корректировки курса. Элероны должны использоваться для поддержания уровня крыльев.
Мне всегда кажется, что я слишком приспосабливаюсь (...)
Это потому, что вы используете одну большую настройку. Вы должны использовать крошечные, но частые настройки управления полетом.
И сначала потренируйтесь на Cessna 172. Да, даже если ваша цель — посадить А330 в игре-симуляторе. Затем постепенно переходите к более быстрым самолетам.
пользователь
Джети