При параллельных операциях на взлетно-посадочных полосах лучше выделить одну взлетно-посадочную полосу для посадки или лучше иметь несколько?

Есть ряд вещей, которые следует учитывать:

• Расстояние между взлетно-посадочными полосами; могут ли они эксплуатироваться как независимые взлетно-посадочные полосы? Это требует, чтобы осевые линии находились на расстоянии более 1035 метров друг от друга.
• Смешанный трафик: постоянно ли одно и то же расстояние между приземлениями или время от времени большой разрыв между тяжелым и средним транспортным средством, что позволяет сделать один или два вылета между ними?
• Точки входа и выхода на взлетно-посадочную полосу. Может ли воздушное судно выждать достаточное время до конца захода на посадку, чтобы можно было быстро вылететь после получения разрешения на взлет? Имеются ли на взлетно-посадочной полосе высокоскоростные выездные рулежные дорожки в соответствующих местах, чтобы приземляющийся транспорт мог быстро покинуть взлетно-посадочную полосу, или требуется медленный разворот на 90 градусов?

Как правило, операции в смешанном режиме могут значительно увеличить пропускную способность. Например, по оценке лондонского аэропорта Хитроу, трафик может увеличиться с 480 000 до 540 000 движений .

Но это не простое изменение. Требования к УВД возрастают. Например, для наблюдения за параллельными заходами на посадку частота обновления и точность системы наблюдения должны соответствовать более высоким стандартам, чем для заходов на посадку с одной ВПП. Также необходимо изменить процедуры ухода на второй круг и аварийные процедуры.

И еще есть важная проблема с шумом; в смешанном режиме все четыре конца взлетно-посадочной полосы постоянно подвергаются воздействию авиационного шума, в то время как в специальных полетах конец вылета одной взлетно-посадочной полосы и конец прибытия другой не подвергаются воздействию.

Оценка "оборотная сторона конверта":

Для простоты давайте предположим, что движение относится только к категории среднего следа с эшелонированием на конечном этапе захода на посадку в 3 морских мили при путевой скорости около 150 узлов. Это приведет к интервалам ~ 75 секунд между самолетами, пересекающими порог чистой взлетно-посадочной полосы, что позволяет совершать 48 посадок в час.

В смешанном режиме инструкции по построению и удержанию будут даны, как только приземляющийся самолет пройдет номера, поэтому взлет начнется сразу после того, как будет дано разрешение на взлет. Само разрешение на взлет может быть дано, как только приземляющийся самолет покинет взлетно-посадочную полосу, что должно произойти примерно через 60 секунд после пересечения порога. Сам разбег составляет 30-40 секунд для самолетов семейства B737/A320. Добавим примерно 20 секунд реакции и времени раскрутки двигателя + запас. Следующий приземляющийся самолет может пересечь порог после взлета. Интервал будет составлять ~ 120 секунд между посадками самолетов, что приведет к 30 посадкам в час. Но это можно сделать на двух взлетно-посадочных полосах одновременно, эффективно увеличив пропускную способность примерно на 25% процентов.

Вышеприведенный график очень идеализирован с чистыми чередующимися взлетами и посадками и небольшим допуском на ошибку. Если это будет реализовано на практике, это, вероятно, приведет к слишком большому количеству уходов на второй круг из-за поздних взлетов, но это дает хорошее представление о возможном увеличении пропускной способности.

Это, без сомнения, будет зависеть от многих факторов. Например, геометрия. Если параллели достаточно далеко друг от друга, нет шансов, что уход на второй круг на одном пути повлияет на трафик на другом, вы намного более гибки, чем когда они расположены близко друг к другу.
Возможно, у вас есть процедуры по снижению шума, которые делают незаконным использование одной из взлетно-посадочных полос для посадки или вылета в определенное время (например, Схипхол не может использовать определенные заходы на посадку во время утренней пиковой активности, потому что в это время не разрешены полеты над частями города). ).
Тип трафика другой. Если вы получаете много прибывающих тяжелых самолетов в час, когда у вас есть много вылетающих небольших самолетов, вскоре становится хорошей идеей выделить одну взлетно-посадочную полосу на этот период для посадки, а другую для прибытия (турбулентность в следе от тяжелые самолеты будут означать более длительное время ожидания на взлетно-посадочной полосе для более легких самолетов).
Так что в целом однозначного ответа нет. Все зависит от пробок, местных условий и т.д. и т.п.