Почему самолет взлетает в направлении, противоположном посадке, несмотря на направление ветра?

Судя по всему, только взлетно- посадочная полоса 05 имеет точную маркировку захода на посадку и (средней интенсивности) систему огней захода на посадку (MALS). Взлетно-посадочная полоса 23 имеет неточную маркировку захода на посадку и не имеет системы огней приближения.

Итак, самолет приземляется только на взлетно-посадочной полосе 05.

Направление ветра имеет значение! Просто чтобы было понятно с самого начала.

Аэропорт Хараре расположен на высоте 1490 м над уровнем моря, а Зимбабве находится в тропическом регионе, который классифицирует аэропорт как жаркий и высокогорный. Именно поэтому в Хараре находится одна из самых длинных взлетно-посадочных полос в Африке.

Насколько я понимаю, пилоты обязаны следовать стандартным процедурам, но при определенных условиях они могут подать запрос на специальные (или предложенные диспетчерами). Чтобы перечислить несколько:

• начинать разбег от входа на ВПП, а не с одного конца ВПП (для экономии времени при опоздании по расписанию, для облегчения транспортного потока, чтобы избежать возврата на ВПП, когда нет рулежной дорожки, ведущей к старту ВПП, когда воздушное судно находится на схеме захода на посадку и т. д.) .)
• взлет по ветру (аналогично предыдущему или последний взлет после смены ветра и т. д.)
• взлетайте с взлетно-посадочной полосы, что сокращает длину / продолжительность плана полета (существуют определенные пути, по которым вы должны следовать (путевые точки), чтобы выйти из зоны аэропорта и добраться до воздушных маршрутов к месту назначения. Существуют также запрещенные зоны, такие как города или военные / запретные зоны вы должны избегать). Очевидно, что направление взлета имеет значение.
• в безветренный день с хорошей видимостью и почти без ветра, в аэропорту с не таким интенсивным движением у вас гораздо больше возможностей выбрать предпочтительную взлетно-посадочную полосу в зависимости от плана полета.

Есть также несколько случаев, когда вы можете приземлиться с одного конца взлетно-посадочной полосы и взлететь с другого. Я не знаю, подходит ли Хараре для таких случаев, но в мире есть несколько таких аэропортов. Очевидно, те, у которых закрытая взлетно-посадочная полоса на одном конце, такие как Лукла (VNLK) или Куршевель, но у вас также есть Nosy Be (FMNN) и Antsiranana (FMNA) на Мадагаскаре, которых нет, чтобы назвать тех, кого я хорошо знаю, и еще один, который закрыто: Kai Tak (VHHH) в Гонконге. Причины разные:

• Местность. Когда у тебя горы прямо на пути взлета.
• Ветры, которые дуют с одной стороны в течение всего года, которыми можно пренебречь при посадке в безветренные дни, но не при взлете.
• Отсутствие навигационной поддержки с одного конца взлетно-посадочной полосы (ILS/PAPI/VASI/VOR/DME...)
• Зона ограниченного доступа (город, военные базы, строго охраняемые объекты и т. д.)
• Расположение выходов на посадку/места парковки: когда они находятся ближе к концу одной взлетно-посадочной полосы, взлеты, скорее всего, начнутся там, а посадка будет происходить с другого конца, если это возможно.
• Снижение шума: допускается посадка с одного конца, но не взлет.
• и т.п.

Теперь просуммируйте вышеизложенное для Хараре:

• у вас такая длинная взлетно-посадочная полоса, что иногда не все самолеты должны взлетать с одного конца. Соответственно, вам придется дольше рулить, чтобы добраться до Rwy23 для взлета, и дольше рулить обратно, чтобы добраться до терминала, если вы приземлились на Rwy05.
• у вас есть много авиакомпаний, работающих там, но там не так много активности, как на таких платформах, как JFK, Manchester, Singapore Changi или Sydney.
• у вас есть авиалайнеры, пригородные, авиация общего назначения и военная авиация; большие, средние и малые самолеты. В зависимости от их планов полета и погодных условий вы можете рассчитывать на взлеты и посадки в обоих направлениях в любое время.
• вы в Африке, где правила менее строгие, чем где-либо еще (хорошие или плохие? я не знаю)

Таким образом, когда ветер спокоен, видимость достаточно ясная, взлетно-посадочная полоса достаточно длинная, чтобы данный самолет мог взлететь из определенной точки, вы можете ожидать, что пилоты выберут лучшую взлетно-посадочную полосу, которая соответствует их планам полета. Это происходит не только в Хараре, это происходит ежедневно, как и в моем домашнем аэропорту Антананариву Ивато (FMMI/TNR):
В связи с тем, что ветер преимущественно дует с востока, взлет ожидается с Rwy11. Но небольшие авиалайнеры, такие как ATR или некоторые 737 / ERJ, вообще не следуют Rwy11. Только «посетители» возвращаются на взлетно-посадочную полосу. Небольшие самолеты для медицинской эвакуации (Cessna 206B, Learjet 31, King Air) обычно приземляются с взлетно-посадочной полосы, которая соответствует их планам полета. Через несколько минут DHC6 взлетает по ветру (Rwy29), потому что пункт назначения находится на западе. Затем на Rwy11 приземляется Боинг 777F Air France. И так далее, пока терминал находится прямо посередине между двумя концами взлетно-посадочной полосы, и его длина составляет всего 3100 метров.

Между прочим, пилоты или диспетчеры не просто делают то, что хотят. Каждое решение принимается с высочайшим профессионализмом и тщательностью, и всякий раз, когда это требуется, оно регистрируется в журналах регистрации или запрашивается разрешение и предоставляется заранее. Это означает, что почти все, если не все действия, которые вы можете заметить в Хараре, являются известными и определенными процедурами. Крайне маловероятно, что пилот будет выполнять процедуру, нигде не прописанную (за предоставление стандартных процедур отвечает агентство/организация, отвечающая за безопасность мореплавания в стране).