Наблюдая за полетом СЭС-10 , начавшимся чуть позже Т+1:30, я заметил, что направление выхлопа первой ступени начало отклоняться от центровки корпуса ракеты.
Угол расхождения постоянно увеличивался, пока шлейф не стал слишком тонким, чтобы четко определить направление, в котором он указывал.
После 2-минутной отметки шлейф появляется примерно на 30 градусов вне линии (довольно укороченный, поэтому фактический угол расхождения должен быть меньше).
Я ненадолго подумал, что он может отклоняться, чтобы скорректировать выключение двигателя, но с 2:02 до 2:14 отчетливо видны 8 отдельных шлейфов от внешних двигателей, наклоненных в ожидаемых направлениях.
Я ожидаю, что любой преднамеренный угол атаки при подъеме будет довольно маленьким, и что такой существенный подвес двигателей очень быстро повернет стек. При такой скорости и высоте динамическое давление должно быть значительным (возможно, 7-8 кПа?).
Чем объясняется это наблюдение? Является ли это просто эффектом сильного бокового ветра, который либо отталкивает шлейф в сторону, либо заставляет двигатели поворачиваться, чтобы скорректировать отклонение ракеты от траектории?
Вот более полный набор изображений в последовательности.
Я полагаю, что визуальный эффект возникает из-за того, что ракета летит под небольшим положительным углом атаки в конце горения первой ступени в сочетании с резко укороченным ракурсом камеры.
Согласно данным моделирования в FlightClub ( https://www.flightclub.io/results/?code=SS10 ), ракета летит под положительным углом атаки в конце горения первой ступени, достигая максимума около 4,6 градусов. АОА.
Это означает, что корпус ракеты наклонен относительно набегающего воздушного потока. Карданы двигателя почти совпадают с корпусом ракеты; на самом деле, в зависимости от распределения массы внутри ракеты, им, возможно, придется немного повернуться в направлении, противоположном отклонению шлейфа, чтобы ракета не перевернулась!
Затем встречный воздушный поток со скоростью ~ 1000 м / с отклоняет шлейф параллельно направлению движения на угол до 4,6 градуса от линии корпуса ракеты. Несмотря на разреженный воздух, динамическое давление все еще довольно велико из-за высоких скоростей — ~10 кПа на отметке 2:00, около 1/3 от Max Q — так что шлейф выстраивается в линию.
Камера находится на стартовой площадке, а ракета находится далеко внизу, поэтому вид сильно укорачивается, что увеличивает видимый угол отклонения с ~4 градусов до ~30 градусов.
Снести
Снести
жкавалик
Снести
жкавалик
Снести
Рассел Борогов
джоффк
Рассел Борогов