Привело ли 11 сентября к множеству смертей из-за автомобильных аварий, которые «затмили» сами теракты?

Известный эксперт по безопасности Брюс Шнайер утверждает, что

В течение нескольких месяцев после 11 сентября так много людей предпочли водить машину, а не летать, что число смертей, произошедших в результате этого, затмевало количество смертей от самого теракта, потому что автомобили намного опаснее самолетов.

— Наш вновь обретенный страх перед риском

Подкреплено ли это достоверными данными где-нибудь?

en.wikipedia.org/wiki/Micromort Путешествовать на машине гораздо опаснее, чем на самолете. 1 микроморт — это 340 миль на машине и 1000 миль на самолете. Я, может быть, тоже могу нарыть статистику смертей за рейс, самолет против машины.
@Wertilq На этой странице Википедии указано 230 миль в машине на микроморт.
Хм. Как нехарактерно для Брюса не подкрепить такое существенное заявление. Я отправил ему твит с просьбой разъяснений.
Теперь он пояснил, что это должны были быть годы, а не месяцы ( schneier.com/blog/archives/2013/09/excess_automobi.html ). Он также добавил несколько источников для утверждения в этом более позднем посте.

Ответы (1)

Нет.

Согласно отчету Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за 2005 год :

Таблица 1

Количество пройденных миллиардов миль и число погибших на дорогах США медленно увеличивались [данные из Таблицы 1 и Таблицы 2]:

  • 2000: 41 945 погибших на дистанции 2 747 миллиардов миль.
  • 2001: 42 196 погибших на дистанции 2 797 миллиардов миль.
  • 2002: 43 005 погибших на дистанции 2 856 миллиардов миль.

Даже если весь рост числа смертельных случаев можно отнести к увеличению числа случаев вождения из-за страха / отсутствия возможности летать, а весь рост в 2001 г. пришелся на сентябрь или позже, это «всего» увеличение на 1311 смертельных случаев за период 15 месяцев.

Сравните это с числом жертв терактов 11 сентября , которое обычно составляет чуть менее 3000 человек.

Изучая график, можно заметить, что тенденция к увеличению количества смертельных случаев прослеживается еще раньше, чем в 2001 году. Несмотря на то, что уровень смертности на милю увеличился, пройденные расстояния увеличились.

Чтобы убедить себя, что в данных о пройденном расстоянии не было всплеска, которого я не видел в столбце чисел, я начертил его:

График пройденного пути

Я не проводил никакого расширенного статистического анализа по этому поводу — этого было достаточно, чтобы убедить меня в том, что после 2001 года не было заметного всплеска.

Брюс, возможно, имел в виду весь мир, а не только США. Даже экстраполируя эти цифры на население всего мира (что, вероятно, недопустимо), я получаю цифру в месяц, которая все еще меньше, чем число смертей. жертва 11 сентября.
Я также просмотрел статистику авиаперевозчиков США и увидел, что к марту 2002 года отчетливое падение количества пройденных миль вернулось к уровню 1999 года (и побило предыдущие рекорды к июлю 2003 года).
Хотя я думаю, что этот ответ точен, возможно , что по другим причинам в 2001 году было бы меньше смертей автомобилистов, если бы не инцидент 11 сентября...
Вероятно, невозможно измерить, сколько людей не ездило бы, если бы не произошло 11 сентября, поэтому нет реального исходного уровня. Первоначальная претензия затрагивает довольно туманный вопрос о мотивах водителя.
Я считаю разумным использовать 2000 год (и первые 9 месяцев 2001 года) в качестве прокси, в сочетании с общим осознанием того, что не было никаких других значимых событий (новые технологии, новые налоги, рекламные кампании и т. д.), не связанных с атаками, которые возможно, сократились поездки (несмотря на открытие Segway в декабре).
Еще одна потенциальная проблема с этими данными: Брюс упоминает, что рост произошел в первые месяцы после 11 сентября, поэтому, возможно, представление данных недостаточно детализировано. Хотя лично я так не думаю.
@Konrad: Если бы в начале 2002 года произошел всплеск, который был поглощен эквивалентным спадом в конце 2002 года, ваше предложение имело бы смысл, но кажется маловероятным.
Другой взгляд на это может заключаться в игнорировании данных о смерти и просто взгляде на пройденные мили. Нет никаких утверждений о том, что 11 сентября сделало дороги менее безопасными, только то, что гораздо больше людей пользовались автомобилями, что я считаю фальшивкой: немногие решаются путешествовать на большие расстояния, чтобы избежать столкновения с самолетом. Если они действительно напуганы, они вообще не путешествуют.
@Sancho: Да, именно поэтому я добавил второй график, который пытается решить эту проблему. Расчет обратной стороны конверта: используя статистику авиаперевозчиков США, произошло немедленное падение примерно на 30 миллионов пассажиро-миль в месяц (измеряется с помощью большого пальца, приложенного к графику), восстанавливающееся через 6 месяцев до падения примерно на 2 миллиона пассажиров. миль в месяц. Даже если бы все они превратились в километры пробега, это было бы увеличение менее чем на 0,5 смертельных исхода в месяц. Это шум по сравнению с 2,5 триллионами миль, пройденных за год.
Брюс сделал запись в блоге об этом утверждении: schneier.com/blog/archives/2013/09/excess_automobi.html .
Приятно видеть, что Шнайер защищает свою позицию ссылками. Замечу, что не менее чем Гигеренцер сделал из меня противоположный вывод, что резко снижает мою веру в мой ответ. Хотя у меня не было возможности вникнуть в подробности. Я призываю кого-нибудь выдвинуть контраргумент, основанный на ссылках Шнайера, и разорвать мой аргумент в клочья. Серьезно, (вежливо) покажите мне, что я не прав, и я удалю этот ответ и весело, и покаянно (если это возможная комбинация).
Привело ли 11 сентября к множеству смертей из-за автомобильных аварий, которые «затмили» сами теракты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v