Я смотрел видео капитана Джо ( Может ли ПАССАЖИР посадить САМОЛЕТ? ), и он упомянул, что пропустил 20 минут, которые потребовались человеку, чтобы понять, как общаться с УВД. Мне кажется, что при небольшой тренировке член экипажа был бы гораздо более подготовлен к таким обстоятельствам.
Даже если это всего лишь один пилот, я вижу преимущества члена экипажа, способного разделить рабочую нагрузку (связь, контрольные списки и т. д.).
Мне было интересно, есть ли какие-либо авиакомпании, которые проводят обучение бортпроводников (даже если это просто классный курс) на случай, если один или оба пилота выйдут из строя?
Это вообще не стандартная практика. Для одного пилота обучение является особенно дорогостоящим (даже только на небольших самолетах) и просто не стоит того для авиакомпании, поэтому для начала в кабине находятся два человека, способных летать.
С исторической точки зрения есть свидетельства того, что это не изменит исход сценария. Ближайшим случаем этого, возможно, был рейс 522 Helios Airways , у которого упало давление в кабине на высоте, что вывело из строя экипаж и большую часть находившихся на борту. Бортпроводник Андреас Продромоу, имевший лицензию коммерческого пилота Великобритании (но не обученный управлению B737), смог оставаться в сознании с помощью переносного воздушного рюкзака и пробраться в кабину и на место капитана. Однако он не смог взять на себя позитивный (значимый) контроль над самолетом из-за отсутствия опыта, к которому в конце концов пришли следователи после крушения.
Было несколько успешных посадок самолетов значительно меньшего размера.
FWIW, большинство современных авиалайнеров достаточно сложны и имеют достаточно сконцентрированные средства управления, чтобы ими можно было управлять одной рукой в управляемой манере.
Терри
минут