Рычаг переключения передач тугой, когда трос зажат в переключателе, регулировки кажутся бесполезными

У меня есть Giant Trance 2 2020 года, который я купил новым в начале июня 2020 года. Недавно мне пришлось заменить трос переключения передач (я сломал наконечник, а трос изнашивался и был очень коротким, поэтому я решил, что лучший выход - это бросить новый кабель в систему.) До этого я дважды зажал трос переключения передач в моем переключателе и проиндексировал без каких-либо реальных проблем. На этот раз у меня большие трудности с переключением на более низкие передачи только тогда, когда мой трос зажат.

Наблюдения / Общая информация

  • Трос переключения передач, кажется, установлен правильно. https://imgur.com/a/iV0nsw5
  • Я отцепил кабель и установил H-ограничитель, вручную установил L-ограничитель (насколько я мог судить) и дважды проверил B-ограничитель (в том же положении, в котором он был, учитывая пылевые кольца).
  • Я заменил (новый) трос переключения передач, чтобы убедиться, что с кабелем все в порядке. Это тросы переключения передач, которые я использую

Кабель не зажат

Когда трос не зажат (поэтому свободно качается, но все еще проходит через мою внешнюю сторону), рычаг переключения передач кажется чистым и отзывчивым. Кроме того, я могу вручную установить переключатель во все положения. Крепление переключателя выглядит нормально.

Кабель зажат

С зажатым тросом переключение с высшей передачи на низшие передачи становится затруднительным около передачи 10 -> 9/9 -> 8 (так что всего несколько щелчков). Я могу перейти на передачу 2 с прогрессом. жесткость, а затем система настолько тугая, что я обычно не могу включить первую передачу. Если я начинаю с особенно ослабленным тросом, я обычно могу включить первую передачу, если действительно нажму рычаг переключения передач, но цепь не двигается. Если я нажимаю обратно на 2-ю передачу, я часто не могу снова щелкнуть на 1-й передаче.

Я продолжаю читать в Интернете, что нужно либо отрегулировать натяжение троса (я пробовал разные степени провисания / натяжения), либо заменить внешние части (которые все еще должны быть довольно чистыми - им всего 2 месяца, и я переключаю без сопротивления в разжатом состоянии.)

У кого-нибудь есть предложения? Я могу загрузить дополнительные фотографии, если это звучит полезно.

Кабель ржавый?
Нет. У меня есть 2 совершенно новых троса переключения передач, с которыми я работаю. (См. ссылку в разделе «Наблюдения»)
К вашему сведению, нет такой вещи, как регулировка натяжения троса. Единственное натяжение троса исходит от пружины переключателя, и трос не растягивается. Длина троса относительно корпуса имеет значение, так как это влияет на индексацию переключателя. См. parktool.com/blog/repair-help/how-a-rear-derailleur-works .
Правильно ли проложен кабель?
Переключатель четко переключается при переключении на более низкие передачи? Попробуйте смазать кабель и сообщите, если это имеет значение. Подозрение на трение на кабеле - обычно из-за кругов с малым радиусом (плохая прокладка, которую вы исключили) или из-за грязных кабелей. Я видел, что это вызвано обжатием корпуса.
@ArgentiApparatus Не могли бы вы опубликовать решение с тем, что вы сказали? Именно это привело меня к выводу, что проблема не в самом кабеле. С разжатым тросом я смог протолкнуть переключатель через все передачи. Однако, как только я зажал винт L-Limit, он остановил любое движение переключателя со 2-й по 1-ю передачи; он был уже полностью занят.
Ответ опубликован, однако то, что вы сказали о пределе l, странно, на предел не должно влиять зажимание кабеля

Ответы (3)

Сначала я подозревал неправильную прокладку кабеля, как указано в других ответах.

Кстати, нет такого понятия, как регулировка натяжения троса . Единственное натяжение троса исходит от пружины переключателя, и трос не растягивается. Длина троса относительно корпуса имеет значение, поскольку она влияет на индексацию переключателя. См. https://www.parktool.com/blog/repair-help/how-a-rear-derailleur-works .

Также проверьте https://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment , чтобы убедиться, что переключатель настроен правильно.

Согласно моему комментарию выше, это привело меня к моему решению. Мой L-Limit был слишком узким. Я дал задний ход почти на 4 полных оборота, что позволило мне переключиться на первую передачу. Я также немного сбит с толку, почему это, казалось, сработало, но я больше ничего не настраивал, и это, похоже, сработало.

Похоже, что кабель проложен неправильно, что приводит к давлению на кабель там, где он не предназначен, и, таким образом, увеличивается трение, чем обычно. Это объясняет, почему трос движется свободно, когда на нем нет натяжения, и почему он становится тяжелее, когда вы переключаетесь на более крупные зубья.

Протяните кабель от переключателя к переключателю, чтобы увидеть, не проложен ли он неправильно вдоль рамы (или внутри рамы). Затем более подробно проверьте прокладку троса от последнего внешнего к зажиму троса на переключателе.

Я могу себе представить, что наиболее вероятной проблемой является прокладка к кабельному зажиму, поскольку часто не очевидно, какой должна быть правильная прокладка. Загрузите руководство по заднему переключателю и дважды проверьте установку.

-- Редактировать ниже

Я не могу быть уверен, какая у вас модель переключателя, но в соответствующем руководстве должно быть показано, как правильно его направить. В качестве примера я включил изображение из руководства дилера по переключателям передач Shimano. Чисто в качестве иллюстрации вы можете заметить, что маршрутизация отличается в зависимости от модели.введите описание изображения здесь

«Протяните трос вниз и от переключателя к переключателю, чтобы убедиться, что он проложен неправильно вдоль рамы (или внутри рамы). Затем более подробно проверьте прокладку троса от последнего внешнего к зажиму троса на переключателе. ." Не могли бы вы уточнить, что вы имеете в виду? Я немного сбит с толку, так как наружные части не были заменены ... разве в этом случае прокладка кабеля не должна быть такой же? Кроме того, как вы упомянули, кабель проходит через раму - как мне это проверить?
Многие велосипеды имеют открытую часть внутреннего троса переключения передач, но после вашего комментария я пришел к выводу, что ваш велосипед настроен с полными внешними тросами. В этом случае маловероятно, что вы неправильно проложили к переключателю (если вы случайно не изменили прокладку внешней части), и я бы сосредоточился на прокладке кабеля на переключателе.
Хорошо. У меня есть другой велосипед, в котором используются те же компоненты, что и в моем, и я могу сравнить его. Я пытался сравнить натяжение кабеля, чтобы получить похожее. Когда вы упоминаете о прокладке кабеля на переключателе, вы имеете в виду то, как кабель крепится к переключателю?
Да, если бы вы могли сравнить, это было бы хорошей идеей.

Если вы уверены, что устранили трение троса, неправильную прокладку, ограничительные винты и винт b-натяжения как возможные факторы, это оставляет выравнивание подвески, плохую работу сцепления и физическое повреждение переключателя в качестве возможных факторов.

  • С другой стороны, размещение инструмента для выравнивания на вешалке в идеале было бы первым шагом. Современные горные велосипеды просто чувствительны к выравниванию подвески. Проверка и исправление при первых признаках проблемы — вот как сейчас устроен мир.
  • Выключите сцепление и посмотрите, стало ли лучше. Если это так, выполните шаги, чтобы смазать его и отрегулировать трение в руководстве дилера для вашего переключателя. Если у вас нет под рукой смазки Nexus, вам придется самостоятельно решать, что использовать вместо нее.
  • Если вы сделали все вышеперечисленное, и проблема не устранена, я бы начал довольно пристально смотреть на то, настроен ли RD. В зависимости от того, что привело к поломке наконечника, это не было бы совсем уж удивительным.
Рычаг переключения передач тугой, когда трос зажат в переключателе, регулировки кажутся бесполезными
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v