Входят ли коммерческие авиалайнеры в плоское вращение, если они теряют электронику?

Я предполагаю, что под «современным» вы подразумеваете «летающий по проводам». Описание создает ожидание, что если «электроника» выйдет из строя, план больше не сможет летать и будет выходить из-под контроля (например, в плоском штопоре) до тех пор, пока не рухнет.

Критическая авионика имеет несколько уровней резервирования, а степень автоматизации и «защиты зоны полета» снижается поэтапно по мере выхода из строя определенных элементов оборудования.

Система Airbus имеет 4 этапа электронных режимов управления («законы» от «нормального» до «альтернативного», «аномального» и «прямого» режимов — в основном самолет передает пилоту все больше и больше ответственности по мере того, как что-то выходит из строя).

В любом нештатном режиме возможен срыв или небезопасное управление самолетом, но нельзя ожидать, что самолет «выйдет из-под контроля».

Что наиболее важно для конкретного вопроса, есть 5-й вариант «механического резервного копирования», как показано в этом описании законов полета Airbus:

http://www.airbusdriver.net/airbus_fltlaws.htm

Механический резерв обеспечивает "временное управление" - маловероятно, что оно распространялось бы на безопасную посадку - например, невозможно было бы опустить колеса, если бы не работала электроника.

Обратите внимание, что потеря всех двигателей не означает потерю всего электричества — у самолетов есть RAT (Tram Air Turbine) для аварийных ситуаций — ветряной генератор, который выдвигается и фактически превращает движение самолета в электроэнергию.

Также этот аргумент актуален для коммерческих пассажирских самолетов - для военных самолетов идут на гораздо больший риск ради скорости и маневренности, а летающие по проводам самолеты и вовсе падают с неба:

http://www.flightglobal.com/news/articles/fly-by-wire-failure-downed-indian-su-30mki-330051/

Нет, самолеты не всегда падают из-за потери электроники.

Вот реальный контрпример к утверждению о том, что потеря электроники приведет к потере управления самолетом:

В 1998 году самолет попал в град, повредил электронику и совершил безопасную аварийную посадку в Чаттануге, штат Теннесси.

Из отчета по адресу: http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20001211X10040&ntsbno=DCA98MA045&akey=1

«Члены летного экипажа сообщили, что, проходя через брешь, они заметили, как град размером с яйцо попал в центральное лобовое стекло, в результате чего его внешнее стекло разбилось. В то же время они начали ощущать турбулентность, которая длилась около 10 секунд. заявили, что примерно через 1–2 секунды после встречи с первым куском града самолет столкнулся с сильным градом, который продолжался примерно 3–5 секунд и разбил наружные стекла лобовых стекол капитана и второго пилота. Оба пилота заявили, что град вызвал значительные повреждения обшивки самолета, но проблем с управлением не отмечено.Заявлено сорвано покрытие носового обтекателя и высокий уровень шума в кабине.Также заявлено,что показания воздушной скорости равны нулю, а показания высотомера - нулевыми. неустойчивый».

Неустойчивые индикаторы показывают, что электроника была повреждена. На самом деле ущерб от этого события был немалый.

ПОВРЕЖДЕНИЕ САМОЛЕТА

Обтекатель самолета отделился, и его части попали в правый двигатель. Все три наружных стекла лобового стекла кабины пилотов были разбиты. Устройства передней кромки крыла, передняя кромка горизонтального стабилизатора, передняя кромка вертикального стабилизатора, а также левый и правый обтекатели воздухозаборников двигателей были вмяты и повреждены. Оба двигателя получили повреждения посторонними предметами.

Но даже такой уровень повреждений не помешал совершить безопасную аварийную посадку без человеческих жертв.