Опасна ли личная электроника для коммерческой авиации?

Из новостей ABC (2007):

База данных по авиационной безопасности, поддерживаемая НАСА, показывает несколько инцидентов, о которых каждый год сообщают пилоты, которые подозревают, что мобильные телефоны и другие электронные устройства вызвали проблемы во время полета. Несмотря на эти сообщения, не было доказано ни одной авиакатастрофы, вызванной использованием мобильного телефона на борту самолета .

Джон Нэнс, консультант ABC News и ветеран-пилот, говорит, что нет особых причин беспокоиться о том, что мобильные телефоны будут мешать работе навигационного оборудования самолета. Он говорит , что электронные системы самолета «все сильно экранированы . Это означает, что паразитные сигналы не могут попасть в эти системы».

Авиакомпании не могут разрешить использование сотовых телефонов в полете, пока не будет доказана безопасность технологии. Однако, по словам Нэнси, Федеральная комиссия по связи и Федеральное управление гражданской авиации «не выполняли свою работу в течение примерно 25 лет. И авиакомпании совершенно правильно сказали… если вы не собираетесь нам говорить, то мы» мы просто по умолчанию займем самую консервативную позицию и скажем, что не будем использовать их в воздухе ».

Вот исследование, проведенное в 2003 году, в котором делается вывод: « Мобильные телефоны и другая электроника представляют больший риск, чем вы думаете » .

правила уже разрешают использовать в воздухе широкий спектр других портативных электронных устройств — от игровых автоматов до ноутбуков с картами Wi-Fi. Тем не менее, наше исследование показало, что эти элементы могут прерывать нормальную работу ключевых приборов кабины, особенно приемников глобальной системы позиционирования (GPS) , которые все более важны для безопасной посадки.

...

В этой истории нет ни одного неопровержимого доказательства: нет точного примера авиакатастрофы, которая, как известно, была вызвана использованием пассажиром электронного устройства . Тем не менее, хотя нельзя сказать, что такое использование способствовало авиакатастрофам в прошлом, данные также не позволяют полностью исключить его .

...

Потребительские устройства, которые соответствуют ограничениям излучения FCC, могут превышать пределы безопасных помех, установленные FAA для авионики, поскольку FCC и FAA не согласовывают свои правила.

...

В настоящее время мы считаем, что использование пассажирами электроники на борту коммерческих самолетов должно по-прежнему ограничиваться и что пассажирам не должно быть разрешено намеренно использовать излучающие устройства, такие как мобильные телефоны и беспроводное компьютерное оборудование, на критических этапах полета .

Предположим, что существует вероятность 0,01%, что мобильные телефоны могут вызвать сбой. Во всем мире наверняка будет более 10 000 рейсов в день. Таким образом, даже при таком низком проценте это будет означать как минимум один сбой в день. Глядя на это таким образом, я могу понять запрет.

Сотовые телефоны представляют собой отдельную категорию, так как они активно и намеренно передают (т.е. генерируют электромагнитное поле), в то время как другие устройства производят только электромагнитный шум, который намного слабее, см. Потери на пути радиопомех малых самолетов :

По разным причинам многие устройства, такие как ноутбуки, разрешены во время полетов, в то время как преднамеренные передатчики, такие как беспроводные устройства и телефоны, запрещены.

Одна конкретная проблема с сотовыми телефонами заключается в том, что когда они удаляются от наземной станции (или теряют связь с наземной станцией), они передают гораздо более сильный сигнал для поддержания соединения или обнаружения станции (мощность передаваемого сигнала варьируется в диапазоне 20 мВт - 3 Вт , см. также Излучение мобильного телефона ). В то время как один сотовый телефон, делающий это, скорее всего, все еще будет довольно слабым, наличие 400 сотовых телефонов, передающих с полной интенсивностью, может создать помехи. Это также объясняет, почему телефоны не "конфискуют" (как нож) - несколько из них оставлены активными не имеет значения, но наличие многих из них может.

Помимо безопасности самолета есть и другие опасения: активные сотовые телефоны в самолете вредны для телефонистов, так как наземная инфраструктура не рассчитана на такую ​​ситуацию. Хотя телефон находится довольно далеко, он имеет прямую визуальную связь со многими наземными станциями. См. Мобильные телефоны и самолеты

Поскольку количество линий, доступных в конкретной ячейке, ограничено, ячейки имеют размер в соответствии с прогнозируемым количеством одновременных пользователей. Соты в центре города меньше, чем в сельской местности, исходя из вероятности того, что спрос на линии будет выше. Следовательно, в городах на единицу площади приходится больше клеток, чем где бы то ни было. Также стоит отметить, что линия прямой видимости от мобильного телефона к конкретной базовой станции в городе, скорее всего, будет затруднена зданиями.

Самолет может перевозить 500 мобильных телефонов. Проходя прямо над городом и, таким образом, не встречая препятствий со стороны зданий, эти телефоны могли находиться в зоне прямой видимости сотен базовых станций и пытаться зарегистрироваться на каждой из них. Это создаст временную, но экстремальную нагрузку на сеть. Скорость самолета, пролетающего над небольшими ячейками в центре города, также приведет к необычно быстрой передаче обслуживания от ячейки к ячейке, что, возможно, намного превысит проектные ограничения сети.

Можно было бы обеспечить инфраструктуру на самолете, чтобы избежать вышеперечисленных проблем, имея в самолете выделенную станцию, к которой будут подключаться телефоны на борту (это можно сделать при слабом сигнале и без необходимости передачи обслуживания). во время полета), а затем эта станция будет соединяться одним звеном с наземной сетью с помощью каких-то специальных средств, например, с помощью спутниковой связи. Одним из документов, в котором делается попытка разработать подобную схему, является Белая книга ETSI № 4, Работа GSM на борту самолета .

Регламент FAA основан на исследовании RTCA , которое показывает, что сотовые телефоны могут создавать помехи для критически важных систем.

Ясно, что они не мешают каждый раз, и не всякое вмешательство приведет к падению, а доказательство постфактум будет затруднительно. Таким образом, тот факт, что на это не возложили ответственность за сбои, сам по себе не является доказательством того, что они не представляют опасности.

Что касается того, почему все устройства могут быть запрещены, авиакомпании склонны ошибаться в сторону меньшего количества судебных исков и меньшего количества нарушений. Регуляторная политика ясно гласит, что авиакомпании (в США) несут ответственность за воздействие электронных устройств, используемых на их самолетах, поэтому они будут очень нерешительно разрешать их использование, тем более что исследования RTCA показывают, что некоторые устройства действительно создают помехи. .

Похоже, он основан на разумных данных. Я ничего не знаю о каких-либо исследованиях FAA, но (не так давно) Разрушители мифов разобрались с мифом о том, что запрещено пользоваться мобильными телефонами, чтобы заставить вас пользоваться бортовыми телефонами .

Им пришлось построить свой собственный макет кабины и добавить в нее кучу помех, что вроде бы сработало. Однако это предположительно сработало только потому, что провода в их макете не были должным образом экранированы . Это подтверждается их неспособностью создать какие-либо помехи корпоративному самолету (Hawker 800XP).

Что касается отсутствия зарегистрированных инцидентов, то есть как минимум один. Это произошло из-за отказа пассажира выключить магнитолу, которая мешала работе навигационного оборудования самолета. См. дело США против Хикса, 980 F. 2d 963 (5-й окружной суд 1992 г.), получено с : =2003