Самолеты-заправщики раздают топливо?

Самолеты-заправщики (такие как KC-135, KC-10, S-3B и т.д.) распределяют топливо из собственных топливных баков или строго из отдельного грузового бака?

Очевидно, будут задействованы некоторые грузовые баки, так как самолет, несущий только топливо в своих крыльевых баках, не будет много, а некоторые из этих самолетов, как известно, заправляют некоторых очень жаждущих птиц, таких как B- 52-х и т.д.

Подвопрос: какую часть объема фюзеляжа самолета занимает дополнительное топливо. Они просто заполняют его топливом до отказа? Похоже, что это очень быстро увеличит вес, и вам будет трудно поднять такую ​​нагруженную топливом птицу над землей.

Не слишком беспокойтесь о весе топлива, так как он является частью конструкции самолета. Учтите, что KC-10 может нести 356 000 фунтов со всеми полными баками, а Boeing 747-8I может нести 315 000 000 000 фунтов топлива и взлетать при общей массе 987 000 фунтов.
@casey для дозаправки у 747 не было бы другой полезной нагрузки. Максимальный запас топлива составляет 239 000 л, следовательно, 239 000 л * 0,81 кг / л * 2,2 дает 425 898 фунтов. намного тяжелее, чем MTOW минус MZFW

Ответы (1)

И KC-135, и KC-10 могут сжигать топливо, которое они несут на борту, для дозаправки (заметным исключением был KC-135Q, который нес отдельные баки JP-7 для SR-71 Blackbird).

введите описание изображения здесь

У обоих действительно есть большие фюзеляжные баки — KC-10 примечателен тем, что способен выполнять «двойную миссию», что означает, что он может перевозить как топливо, так и груз, а KC-10 также дозаправляется в воздухе (поэтому KC-135 может разгружать дополнительный газ в KC-10, когда их экипаж отдыхаетвключен, что позволяет KC-10 дольше оставаться на месте и дозаправлять другие самолеты). Максимальный запас топлива KC-10 составляет 356 000 фунтов. Это более 7 полных заправок газа для B-52 (B-52G и H могут нести 308 000 фунтов топлива, поэтому емкость KC-10 в 365 000 фунтов потенциально полностью заправляет B-52 за один раз, при этом остается достаточно топлива, чтобы получить дома KC-10.Конечно, B-52 никогда не будет полностью пустым в воздухе, поэтому KC-10 не нужно будет разгружать полные 308 000 фунтов) или 30 полных загрузок для F-16 с внешними баками, и максимальная топливная загрузка KC-135 составляет 200 000 фунтов или более 4 полных заправок газа для B-52.

Что касается того, сколько фюзеляжа занимают топливные баки, то вы можете посмотреть в разрезе КС-135 и КС-10 (к сожалению, надписи для КС-10 на иностранном языке, так как я не смог найти высокую -достаточно разрешение одно на английском) . В обоих случаях топливные баки находятся в нижней половине фюзеляжа — причина, по которой KC-10 также выполняет грузовую миссию, заключается в том, что это более крупный самолет и его полная масса. Грузовое пространство KC-135 намного меньше и поэтому не используется для перевозки крупных предметов. В этом техническом документе для KC-10 также указан объем каждого бака (называемого топливными элементами ):

  • Носовая часть фюзеляжа — 8 250 галлонов, 3 секции, глубина 6 футов.
  • Кормовая часть фюзеляжа — 9 870 галлонов, 4 секции, глубина 6 футов.

Вы правы в том, что поднять их в воздух с полной загрузкой непросто — несколько пилотов KC-135, с которыми я разговаривал, поднялись в воздух до самого конца взлетно-посадочной полосы на высоте 10 000 футов, а один из пилотов KC-10 I Знай сказал, что иногда они взлетали не с полной загрузкой, а затем брали топливо с KC-135, чтобы облегчить задачу.

На странице 3-45 данного технического руководства есть таблица для расчета минимальной взлетно-посадочной полосы для определенной скорости – например, для взлета на уровне моря при температуре 30 градусов (по Цельсию) при максимальном взлетном весе потребуется взлетно-посадочная полоса длиной около 13 500 футов.

Вау, это именно то, что я искал. Я не знал, что KC-10 на самом деле больше, чем KC-135! Должны быть хорошие двигатели!
Я почти предложил бы баллоны JATO для взлета, но что-то вроде установки нескольких ракетных двигателей на самолет, не несущий ничего, кроме топлива, кажется плохой идеей...
@HCBPshenanigans - KC-10 имеет 3 двигателя мощностью 52 500 фунтов каждый, в то время как KC-135R (используемая в настоящее время модель) имеет 4 двигателя мощностью 21 600 фунтов каждый - двигатели старой модели E производили только 13 750 фунтов каждый, так что вы можете понять, почему старые 135 особенно были маломощными
На авиабазе Макконнелл есть 8 KC-135, которые также могут заправляться топливом (мы называли их R/T). Кроме того, KC-135 может перевозить 80 000 фунтов груза для различных миссий. (Я был оператором стрелы во время службы в ВВС.) Полностью загруженный 135-й с двигателями CFM-56 может превзойти KC-10 в любой день недели! ;)
Я не совсем понимаю, зачем дозаправлять самолеты-заправщики в воздухе - кто-нибудь может объяснить?
@sanchises - если у экипажа самолета закончился рабочий день, но все еще есть бензин, они могут его разгрузить, чтобы бензин остался на станции, но им не обязательно
@SSumner Спасибо, я интерпретировал предложение наоборот, что не имело смысла. Зато теперь понял.
Самолеты @Sanchises могут быть ограничены при взлете их максимальным взлетным весом, но на самом деле они летают с большим весом (особенно если заправщик вылетает с базы с более короткой взлетно-посадочной полосой) - поэтому для особенно длительных заправочных миссий вы можете загрузить самолет на MTOW, а затем долейте его до загрузки миссии с другого танкера, как только он окажется в воздухе.
@Airhead: Наверное, это не так плохо, как привязывать их к самолету, набитому по самые жабры взрывчаткой...
«Это более 7 полных заправок газа для B-52 ... поэтому емкость KC-10 365 000 потенциально может полностью заправить B-52 за один раз». Прямо противоречие в одном предложении! :)
@Sanchises Это был бы интересный вопрос!
Самолеты-заправщики раздают топливо?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v