В статье Википедии о МиГ-15 указано только базовое количество 12 000 единиц, произведенных в стране, и еще до 6 000 единиц, произведенных в других странах. Но он не перечисляет какие-либо годы для этого.
Когда началось и когда закончилось серийное производство МиГ-15 в Советском Союзе? Это, по крайней мере, позволило бы нам разделить 12 000 на общее количество лет, чтобы получить среднюю производительность. В идеале я ищу число, построенное каждый год, так как оно, безусловно, будет меняться из года в год.
Вряд ли есть что-то, чего нельзя было бы найти с помощью нескольких друзей и Библиотеки Конгресса. "Истребитель МИГ-15 (истребитель МиГ-15)" ISBN 9785857290194 стр. 52-57.
Завод №1 (Куйбышев):
MiG-15 MiG-15bis MiG-15Pbis UTI MiG-15bis
1949 Plan 550
Actual 510
1950 Plan 300 350 50
Actual 301 401 50
1951 Plan 792 5 365
Actual 820 5 371
1952 Plan 425 315
Actual 460 333
1953 Plan
Actual 2 127
Нелетные [что это за хрень??] МиГ-15: 2 в 1949, 4 в 1950. В 1951 произведено 10 комплектов УТИ для разборки МиГ-15.
Завод №153 - Новосибирск
MiG-15 MiG-15bis MiG-15Pbis UTI MiG-15bis
1949 Plan 550
Actual 144
1950 Plan 300 500
Actual 308 360
1951 Plan 1173
Actual 1 1196
1952 Plan 840
Actual 863
1953 Plan 200
Actual 1 209
1954 Plan 700
Actual 715
Завод №381 (Ленинград): 1949 - 75 МиГ-15
Завод №21 (Горький):
MiG-15bis (type 53) MiG-15Rbis (type 55)
1950 Plan 350
Actual 367
1951 Plan 937 60
Actual 992 64
1952 Plan 395 300
Actual 425 300
Завод №31 - Тбилиси
MiG-15bis (art. 50)
1951 Plan 30
Actual 35
1952 Plan 190
Actual 190
Завод №126 - Комсомольск-НА-Амуре
MiG-15 MiG-15bis
1950 Plan 250
Actual 1 42
1951 Plan 337
Actual 362
1952 Plan 400
Actual 428
Завод №292 - Саратов
MiG-15 MiG-15bis MiG-15Sbis
1950 Plan 275
Actual 8? 131
1951 Plan 457 100
Actual 509 49
1952 Plan 350
Actual 354
Завод №135 - Харьков
UTI MiG-15
1950 Plan 25
Actual 6
1951 Plan 50
Actual 50
1952 Plan 150
Actual 85
1953 Plan 150
Actual 158
1954 Plan 200
Actual 212
Завод №99 (Улан-Удэ)
UTI MiG-15
1951 Plan 75
Actual 29
1952 Plan 125
Actual 53
1953 Plan 150
Actual 127
1954 Plan 200
Actual 206
1955 Plan 225
Actual 245
1956 Plan
Actual 173
1957 Plan
Actual 113
1958 Plan
Actual 106
1959 Plan
Actual 65
Итого по СССР (могут быть ошибки, не проверял):
| | Combat MiG-15 and variants | UTI MiG-15 |
| Year | Plan | Actual | Plan | Actual |
| 1949 | 1175 | 729 | 0 | 0 |
| 1950 | 2325 | 1911 | 75 | 56 |
| 1951 | 3891 | 4033 | 490 | 450 |
| 1952 | 2900 | 3020 | 590 | 471 |
| 1953 | 0 | 3 | 500 | 621 |
| 1954 | | | 1100 | 1133 |
| 1955 | | | 225 | 245 |
| 1956 | | | 0 | 173 |
| 1957 | | | 0 | 113 |
| 1958 | | | 0 | 106 |
| 1959 | | | 0 | 65 |
Я ссылаюсь на Энциклопледию российской авиации Оспри , но даже здесь не указаны ежегодные цифры. Но это дает немного больше деталей.
ОКБ МиГ начало работу над типом S (стреловидность = стреловидность) в марте 1946 года и основывалось на немецком опыте, который определил, что конфигурация среднего крыла с обратной стреловидностью и центральным воздухозаборником является лучшим компромиссом. Первый прототип S-01 поднялся в воздух первым 30 декабря 1947 г., а затем S-02 27 мая 1948 г. В третий прототип S-03 были внесены многочисленные изменения (многие из них тщательно 17 июня 1948 г. В августе 1948 г. выбран для серийного производства как МиГ-15. Начало производства на ГАЗе-1 с первым самолетом, переданным в части вооружения 8 октября 1948 г. Политбюро приняло решение 20 марта 1949 г. об увеличении производства, поэтому заводы, строившие Ла-15, Ли-2, Як-17 и -23 все перешли на МиГ-15. До 1956 г. было построено 12 000 единиц в 17 модификациях, из них более половины (6 500) - двухместные учебно-тренировочные (МиГ-15УТИ), построенные со второй половины 1950 г.
Чешские лицензионные S-102 имеют 853 единицы, построенные в период с 1953 по 1955 год, и польские LIM-1 - 54 единицы.
МиГ-15бис указан отдельно и начал производиться с начала 1952 года. В Чехословакии 620 были построены по лицензии как S-103, а в Польше как LIM-2 (номера не указаны).
Книга явно больше для инженеров, чем для производственников. Знаете ли вы, что катапультному креслу МиГ-15 зимой нужны были другие патроны, чем летом, или что МиГ-15 «Бурлак» был оборудован гарпуном для ловли троса, буксируемого за крылом бомбардировщика, чтобы он мог лететь на буксире к быть доступным в качестве истребительного прикрытия над районом цели? Поскольку двигатель был выключен для крейсерского полета, пилот униженно замер.
МиГ-17 начали поставляться с октября 1952 года, поэтому справедливо предположить, что основная часть МиГ-15 была построена между второй половиной 1949 и 1952 годами. Если разделить эти три года поровну, годовой объем производства составит 4000 единиц. . Теперь вычтите несколько сотен для начального производства и еще несколько для более поздних лет производства (в основном МиГ-15УТИ), и я ожидаю, что самый высокий годовой объем производства составит, возможно, 3000, причем многие из 6500 МиГ-15УТИ были построены между 1953 и 1956 годами. .
С цифрами производства, указанными в книге, мне трудно достичь чего-либо близкого к тем 18 000, которые указаны в Википедии. Многие МиГ-15, летавшие в странах Восточного блока, были произведены в России и экспортированы. Только экспортированных МиГ-15УТИ насчитывается более 1960 единиц.
В этой статье от 1952 года говорится о годовом производстве от 5 500 до 6 200 самолетов. Даже если это будет пик производства, это кажется немного большим по сравнению с общим объемом производства более 18 000 штук. Некоторые подробности того, как были сделаны такого рода оценки, доступны в этом документе .
PZL Mieliec заявляет, что построила
237 штук Lim-1 [вкл. 1А и СБ] (с 52 по 54 г.) и
510 штук Лим-2 [в т.ч. 2A и SB] (с '54 по '56)
Другие источники утверждают, что было построено менее 220 Lim-1 и менее 500 Lim-2.
Аэроводоходы построили 850 штук С-102, 620 штук С-103 и более 4200 штук КС-102.
Охотник на оленей