Сможет ли оптимизация распределения веса коммерческого рейса сэкономить топливо?

Поскольку центр тяжести должен находиться в определенном месте, мне интересно, сэкономит ли он топливо, если он будет находиться точно в нужном месте?

Предположим, что у вас есть A320 и развесовка в порядке (в пределах допуска). Если балласт перемещается до тех пор, пока COG не окажется в идеальном месте, сэкономите ли вы топливо? Сколько это будет?

Перемещение топлива во время подъема-спуска и горизонтального полета было активной задачей на Concorde.

Ответы (2)

Именно по этой причине у А310-300 топливный бак располагался в горизонтальном оперении. Однако пилоты, с которыми я разговаривал (Pan Am), не поняли цели и настаивали на том, что бак все время пуст. У A330 и A340 также есть хвостовой топливный бак, и здесь его уровень топлива контролируется автоматически.

Расположение бака А330

Расположение бака А330 ( источник фото ). Обратите внимание на триммер в горизонтальном оперении.

Смещение центра тяжести немного назад немного снижает лобовое сопротивление ( снижение расхода топлива менее чем на 2% , в зависимости от исходного положения центра тяжести), но также и статическую устойчивость. Это не проблема, когда FCS добавляет достаточную стабильность, но в случае сбоя системы вы должны убедиться, что задний бак может быть скоро опорожнен. Ручное управление самолетом с расслабленной статической устойчивостью утомительно .

В A350 от этой функции отказались, потому что считалось, что дополнительная сложность перевешивает преимущества.

the pilots I spoke with (Pan Am) did not understand the purposeВы хотите сказать, что они не знали, что это было сделано для компьютерной графики, или что польза была настолько незначительной, что они не видели смысла в ней?
Каким образом уменьшение сопротивления на 2% уменьшит расход топлива на 2%?
@TomMcW: Они были убеждены, что самолет будет совершенно нестабилен, как только топливо будет перекачано в задний бак. Это было в то время, когда еще можно было подойти и попросить зайти к ним в кабину. Что я и сделал. Я, однако, не пытался объяснить им пользу, видя, насколько они были убеждены в своей мудрости.
@dani: Спасибо, это было небрежно с моей стороны. Однако при таких малых значениях ошибка не очень велика.
К сожалению, за годы, предшествовавшие моей отставке в 1999 году, я обнаружил, что многие пилоты не понимают веса и балансировки. Я также помню, как столкнулся с двумя POI FAA (главными операционными инспекторами), которые отвечали за контроль за соблюдением авиакомпаниями стандартов веса и балансировки, которым не хватало базовых знаний по этому вопросу. Один даже высказал мнение, что он хорош в весе и равновесии. Другой был более реалистичным: в конце двухчасовой презентации меня лично спрашивали, могу ли я объяснить «проблему качания на качелях».

Краткий ответ: да, может. Длинный ответ: Да, но это не всегда может быть практично для данного пассажирского манифеста и груза. На динамически устойчивом самолете задний ЦТ более выгоден, поскольку он уменьшает подъемную силу, создаваемую хвостовым оперением, тем самым уменьшая индуктивное сопротивление крыльев.

Сможет ли оптимизация распределения веса коммерческого рейса сэкономить топливо?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v