Что, если все пассажиры платят за регистрацию дополнительного багажа?

Чтобы ответить на заданные вопросы,

1. Мы не будем выходить за пределы максимального взлетного веса. Мы сделаем что-нибудь, чтобы снизить взлетный вес до предела.
2. Как правило, люди летают по расписанию, если это возможно, и по возможности их сумки отправляются на том же самолете, что и они, а другие грузы имеют меньший приоритет. Есть исключения; Пассажирам может быть отказано в посадке, когда самолет просто слишком перегружен всем и вся на борту, но это крайняя мера и не особенно распространено.
3. Общий вес есть общий вес, и чем его больше, тем более ограниченными становятся ваши возможности. Это объясняется более подробно ниже.
4. Если у людей избыточный вес, это, вероятно, не является фактором в цифрах, потому что для регулярных коммерческих рейсов большинство авиакомпаний используют средние цифры для пассажиров и их ручной клади. Так что не имеет значения, все ли они худые или все тяжелые, все они считаются за одни и те же «200 фунтов». Для военных чартеров и спортивных чартеров используется фактический вес, и некоторые перевозчики за пределами США также могут использовать фактический вес.

Хорошо, вот что; давайте обсудим "почему":

Здесь есть много элементов «это зависит», но в большинстве случаев происходит то, что количество других грузов, которые можно перевезти, уменьшается, а в худшем случае некоторые сумки остаются. Но это, наверное, довольно редко. Это очень наихудший сценарий, когда вы даже не можете взять всех пассажиров — довольно редко, по моему опыту.

Ваш максимальный взлетный вес ограничен одним из трех ограничений:

• предел взлета (сколько может весить самолет, чтобы взлететь и набрать высоту при соблюдении всех различных требований),
• ограничение по маршруту (по сути, если вы потеряете двигатель в какой-то / любой точке по пути, сможете ли вы очистить всю местность по пути, чтобы добраться до подходящей посадочной площадки), и
• предел приземления (ваш ожидаемый посадочный вес не превышает максимально допустимого посадочного веса).

На практике ограничение по маршруту встречается довольно редко, и если взлетно-посадочная полоса достаточно длинная, ограничение на посадку обычно является наиболее ограничивающим. Таким образом, в большинстве случаев ваш лимит сводится к следующему: базовый вес самолета, плюс груз, плюс пассажиры, плюс посадочное топливо не могут превышать максимальный сертифицированный посадочный вес. Самолет весит столько, сколько весит, а полная загрузка пассажиров, по сути, является заданным весом (на большинстве рейсов используется «среднее» значение веса, а не фактический вес пассажиров). Таким образом, интересными переменными являются посадочное топливо и вес груза (мешки плюс фрахт).

Если это день с хорошей погодой и запаска не требуется, то необходимое количество топлива для посадки составляет одно число, скажем, 5000 фунтов в Боинге-737, при условии, что день будет довольно «наилучшим». (У разных эксплуатантов могут быть немного разные цифры, но это объяснение высокого уровня, а не в деталях.) переход на альтернативу. В зависимости от того, насколько плоха погода и как далеко находится запасной вариант, минимальный запас топлива для посадки может составлять 8 000–10 000 фунтов для Боинг-737 или больше.

Таким образом... мой максимальный посадочный вес составляет 144 000 фунтов для 737-800. Если самолет и люди весят 125 000 фунтов, у меня остается 19 000 фунтов. Если мой посадочный газ составляет 5000, то я могу взять 14 000 фунтов мешков/груза/чего угодно — это много. Если в пункте назначения плохая погода, а мой минимальный посадочный газ составляет 12 000 фунтов, то я ограничен 7 000 фунтами мешков. Если на сегодняшнем рейсе было 6 000 # сумок и 3 000 # грузов, то в первом случае все пойдет, а во втором нет, и обычно проще позволить грузу отправиться следующим рейсом, чем мешку - доставлять его становится дорого. сумки, которые авиакомпания не получила в одном самолете с пассажиром!

Также могут быть случаи, когда максимальный взлетный вес является более ограничивающим... высокий и жаркий аэропорт и/или короткие взлетно-посадочные полосы могут ограничить максимальный вес, с которым вы можете взлететь. Так что, возможно, «сегодня», когда я вылетаю, лучшее, что я могу сделать (после учета текущих ветров и температуры и различных доступных взлетно-посадочных полос), это максимальный взлетный вес 165 000 #. Если я сожгу 25 000 # бензина, чтобы добраться туда, куда я направляюсь, то я приземлюсь на 140 000 # - максимальный посадочный вес (144k) больше не предел, максимальный взлетный вес. И вычисление теперь рассматривает различные веса плюс минимальное количество ВЗЛЕТНОГО топлива по сравнению с максимальным взлетным весом, а не веса плюс минимальное количество посадочного топлива по сравнению с максимальным посадочным весом. Но основной процесс, по сути, тот же.

Хорошо, отказ от ответственности, есть много других вещей, которые я не упомянул для простоты — максимальный ZFW и улучшенные взлетно-посадочные полосы для набора высоты и мокрой посадки и множество других вещей. Если вы готовитесь к получению диспетчерской лицензии, это НЕ ответ на все ваши вопросы «что, если». Это просто обзор.

Описанная вами ситуация на самом деле произошла недавно на рейсах в Индию с Ближнего Востока. Многие сумки были просто оставлены, и перевозчики принимали меры для их перевозки в ближайшее время. Причины варьировались от предотвращения избыточного веса до невозможности сократить количество топлива, перевозимого из-за муссонов (подразумевающих большее время зависания) в Южной Индии.

Десятки индийских экспатриантов в Персидском заливе, которые вернулись домой на праздник Курбан-байрам, обнаружили, что их багаж забыт из-за массовой фестивальной спешки.

Руководители некоторых индийских перевозчиков заявили, что большинство путешественников, прибывающих домой на фестиваль , упаковали тяжелые сумки и даже были готовы заплатить сборы за сверхнормативный багаж . Но из-за проблем со штрафами за загрузку — не превышать максимальный взлетный вес самолета без высадки пассажиров или перевозки меньшего количества топлива — это означало, что сумки нужно было оставить.

Высокопоставленный руководитель Air India сказал, что с этой проблемой столкнулись в основном рейсы AI Express, которые выполняются между Персидским заливом и южной Индией. «Пассажиры летели с большим количеством тяжелого багажа. Самолеты перевозили больше топлива, чтобы учесть отклонения из-за плохой погоды (проливные дожди) или более длительное, чем обычно, время зависания в аэропортах. Из-за этого сумки были оставлены, и мы делаем все возможное, чтобы обеспечить их доставку к пассажирам как можно раньше», — сказал руководитель.

Источник: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/53109304.cms .

Пока ответ предполагает, что все получают места. Менеджер по работе с клиентами пассажирской авиакомпании однажды сказал мне, что это не всегда так (я не буду называть здесь имена, но это известная международная авиакомпания).

Не каждый, кто купил билет на самолет, получит посадочный талон.

Теперь обо всем по порядку: ни один здравомыслящий пилот не полетит на самолете с избыточным весом. Посадка с избыточным весом может привести к повреждению шасси и потребовать осмотра и ремонта. В худшем случае возможности самолета превышены (скороподъемность/конструктивные ограничения/полномочия управления полетом и т. д.), и вы потерпите крушение.

Если все пассажиры не появляются в одно и то же время и не путешествуют очень большой группой, люди неизбежно прибудут в аэропорт, кто-то раньше, кто-то позже. Даже если все они доберутся до стоек в одно и то же время, некоторые пассажиры пройдут регистрацию первыми, а другие будут ждать в очереди. Теперь, когда мы знаем вес самолета? После того, как все зарегистрировались? Нет~ с компьютерами вес всех зарегистрированных пассажиров + сумок + грузов известен в момент их регистрации. В итоге получается, что тем, кто прибудет в аэропорт относительно поздно, будет отказано в посадочном талоне на рейс, хотя в салоне еще есть свободные места.

Если кто-то путешествовал по «удостоверению личности» (супердешевый билет на самолет, продаваемый только сотрудникам авиакомпании и их семьям), вы должны знать, что эти проездные всегда последними узнают, получат ли они место. Наземная команда должна дождаться закрытия регистрации, затем проверить список резервных пассажиров, список грузов, список резервных грузов (да, есть резервные грузы!), и только после этого они начнут рассматривать путешественников с паспортами. Суть здесь в том, что доходы от грузовых перевозок тоже есть, и хотя наземной команде легко отказать в посадке грузового ящика на рейс, деловым людям не так просто объяснить, почему моя важная посылка для международной выставки была задержана. часов, когда моя компания купила билет на самолет для моей посылки, которую ваш авиалайнер обещал доставить туда .

В конце концов, проще отказать тем, кто прибыл в аэропорт относительно поздно. Некоторые авиалайнеры перебронируют билеты. Это одна из причин, по которой вы не можете попасть на рейс — в салоне больше нет свободных мест. Еще одна причина - вес - места есть, а грузоподъемности у самолета больше нет. Всегда приезжайте на регистрацию заранее!

Максимальный взлетный вес – важная цифра. Это последствия дополнительного веса самолета.

1. Более медленное ускорение при взлете -> больше длина взлетно-посадочной полосы для достижения той же скорости.
2. Более медленное торможение, если взлет необходимо прервать -> для остановки требуется больше длины взлетно-посадочной полосы.
3. Более высокая скорость сваливания -> самолету требуется большая скорость на земле, чтобы подняться в воздух, на большой высоте и в разреженном воздухе скорость сваливания становится опасно близкой к рабочей скорости.

Полет на коммерческом самолете с превышением веса никогда не бывает. Такая ошибка никогда не должна произойти. Следствием этого является превращение незначительного события, с которым пилоты могут справиться, в инцидент, в котором у пилотов нет безопасных вариантов.

Тем не менее, однажды на небольшом самолете в Индии вес самолета был уменьшен за счет удаления топлива, полета на полпути к небольшому аэропорту, а затем добавления топлива для завершения полета.

1. Рейс не будет вылетать с лишним весом. На самом деле, существует ряд факторов, влияющих на максимальную взлетную массу, в том числе местная погода.
2. Пассажиры и сумки, вероятно, будут храниться вместе, где это возможно, по причинам обслуживания клиентов. Воссоединение багажа с пассажирами обойдется дороже, чем столкновение с другим грузом (фрахтом). Одна или две дополнительные сумки на пассажира не превышают максимальный взлетный вес для большинства коммерческих авиалайнеров. Дополнительные сумки на небольших самолетах определенно могут быть фактором.
3. Пассажиры не взвешиваются при посадке в самолет. 1 Пассажир + Багаж обычно имеет фиксированный «стандартный» вес для расчета веса и балансировки. Что-то вроде 120 кг/пассажир.
4. Стандартный вес для пассажиров предназначен для учета вариаций. В какой-то момент от пассажиров с избыточным весом может потребоваться покупка дополнительного билета и использование двух мест.

В контексте небюджетной авиакомпании важно учитывать, что многие (большинство? все?) небюджетные авиакомпании осуществляют грузовые перевозки с оставшейся емкостью на своих рейсах. Фрахт часто перегружается из-за ограничений по весу, но, как правило, это приемлемо, учитывая уровни обслуживания, доступные в Air Freight. Вещи, которые являются тяжелыми или громоздкими, стоят намного дороже, чтобы отправить их по воздуху с гарантированным уровнем обслуживания. Груз может подождать!

На каждом рейсе существует как минимум два возможных ограничения по весу. Одним из них является взлетная масса самолета (максимальная взлетная масса). Другой определяется погодой, высотой и длиной взлетно-посадочной полосы: достаточно ли взлетной полосы для безопасного взлета? Достаточен ли запас высоты над препятствиями после взлета для самолета, у которого при взлете отключается двигатель?

Вес рассчитывается по следующей формуле: вес пустого (зависит от самолета) + груз + пассажиры + топливо. Вес пассажира рассчитывается по формуле (хотя, поскольку американцы стали толще, формула нуждается в корректировке). Таким образом, ответ на № 1: «Это зависит от дальности полета. Для коротких полетов с меньшим количеством топлива даже очень полный самолет вряд ли нарушит ограничение по весу».

Ни один легальный пилот не взлетит на перегруженном самолете. Таким образом, ответ на № 1b: «Нет, рейс не вылетит, пока что-то не изменится». В описанном вами сценарии у них есть несколько вариантов:

• Отвернуть некоторых пассажиров. Только если они разберутся с проблемой вовремя, до завершения загрузки.
• Разгрузите часть багажа в последнюю минуту — как описано в предыдущем ответе.
• Уменьшите нагрузку на топливо. Единственный способ сделать это — запланировать промежуточную остановку, из-за которой все опоздают. Так что это маловероятно.

Хорошие пилоты и авиакомпании будут стараться предвидеть проблемы. В жаркий день с длительным перелетом, когда длина взлетно-посадочной полосы может быть ограничением, я ожидаю, что они будут держать некоторых людей в резервном списке. Непосредственно перед вылетом они могут произвести все необходимые расчеты и решить, брать ли часть или всех запасных пассажиров. (У меня нет личных знаний об этой процедуре.)

В Сан-Диего, где я живу, когда ветер меняет направление, это может уменьшить разрешенный вес, потому что тогда для взлета требуется другая взлетно-посадочная полоса. В конце второй взлетно-посадочной полосы есть холм, который достаточно высок, чтобы в некоторых ситуациях снизить ограничение по весу!

Я думаю, здесь предполагается, что авиакомпания гарантирует перевозку сумки на том же рейсе, но это не так. Политика Ref United A.8 в ссылке ниже

https://www.united.com/ual/en/sg/fly/contract-of-carriage.html#tcm:76-6642

В предвидимой ситуации, когда багажа может быть больше, чем обычно для рейса (например, спортивные команды, оркестры), планировщик загрузки может принять решение о выделении большего веса/пространства для багажа. Если это увеличение в последнюю минуту, то груз может быть разгружен, чтобы освободить больше веса для мешков.

При определенных условиях маршрута груза может быть немного, а если самолет уже заправлен топливом, то для сумок может не хватить веса, так как слив топлива является утомительной и расточительной процедурой, вполне вероятно, что сумки останутся позади. .

Я работаю агентом в крупной авиакомпании, поэтому могу точно сказать, что произойдет в таком сценарии.

После взвешивания зарегистрированного багажа мы очень редко получаем более 5 тяжелых сумок для самолетов типа A320 или A319 с максимальным количеством пассажиров 177 в любом самолете, и в среднем мы получаем только 2 тяжелых багажа из в среднем 72 зарегистрированных сумок в день. на полный 177 пассажирский рейс.

Но! Давайте поиграем с вашей маленькой фантазией об абсолютно идеальном шторме вероятности здесь:

Если когда-нибудь! Всегда! Получаем 177 Хэви! мешки грузить в самолет никто то есть никто! Загрузит их. Эти маленькие демонические сумки, которые мы называем тяжеловесами, ответственны за то, что отбрасывают спины многих агентов рампы, вызывая серьезные травмы позвоночника, которые, как известно, распространены в этой профессии.

Честно говоря, все это занятие напоминает мне, какими безрассудными могут быть люди. Я работаю в аэропорту, где люди садятся на борт с помощью пандуса Ada (посадка на открытом воздухе), поэтому я постоянно вижу, как люди выплевывают жвачку на турмак, мусорят, курят рядом с самолетом, проходят под стойками, веревками и даже перепрыгивают через заборы, чтобы садитесь не на тот самолет, как будто мы создаем препятствия для их посадки! Клянусь, если я возьму 8 грузовых шин и положу их рядом с самолетом, чтобы создать полосу препятствий, у нас всегда будет от 2 до 3 тупиц в день, которые будут пробегать через нее, быстро пробивая ногу через каждую шину, как если бы это была настоящая полоса препятствий. .

Так или иначе, мне казалось, что я отбросил свою спину на этот последний абзац, так что «назад» в нужное русло здесь: (каламбур)

Максимальное количество сумок, которые мы загружали в самолет за один раз, составляло 130 сумок с пятью тяжелыми грузами, и позвольте мне сказать вам кое-что: не дай Бог вам потерять форму, когда вам приходится грузить этих плохих парней, потому что приближается боль. Загрузка каждой из этих сумок в самолет состоит из 3 человек: один человек ставит сумку на конвейерную ленту, один человек получает сумку сверху в днище самолета (кормящие сумки), который затем передает сумки третьему, который однако отвечает за подъем и укладку мешков аккуратно у переборки (задней стенки)! Иногда! у нас не хватает персонала, как в аэропорту, где я работаю, где только один человек в животе получает сумки, и позвольте мне сказать вам, мои друзья, даже если вы занимаетесь кроссфитом на олимпийских соревнованиях, вы не готовитесь к этому, потому что это самая безбожная тренировка, многие из которых потеряли сознание в мусорном ведре от истощения. Да, у нас были сердечные приступы, когда мы несли ваши сумки. Нам сильно недоплачивают, мы умираем за вашу способность летать, поэтому, как и военные, мы жертвуем своими жизнями в обмен на вашу свободу видеть свои семьи. Благослови нас Бог.

Так что, если мы когда-нибудь получим 177 сумок, нам понадобится 5 человек, чтобы загрузить их, тогда как в среднем у нас есть только 2 свободных агента.

Хорошая новость заключается в том, что в мире действительно есть такие люди, как я, которые в случае необходимости загрузят все 177 тяжелых мешков, и я могу сделать все это менее чем за 30 минут. Если вы мне не верите, поделитесь этим, и я сделаю это для зрителей.

На самом деле на помощь придет сторонний перевозчик, например, FedEx или UPS и т. д.

Надеюсь это поможет.