Я рассматриваю возможность покупки нового автомобиля Volkswagen Jetta TDI 2014 года выпуска. У меня 35 миль до работы почти по всем трассам. Я хочу что-то хорошее по расходу бензина, поэтому я слышал, что у Jetta TDI потрясающий расход бензина. Меня беспокоит только частота обслуживания (и стоимость).
Итак, мой вопрос (ы):
Согласно графику технического обслуживания TDI на 2013 год для рынка США (PDF, через tdiclub.com), замена масла и фильтров происходит каждые 10 000 миль (только синтетические, что позволяет увеличить пробег между заменами), то же самое касается замены шин; замена топливного фильтра каждые 20 000 км. Я полагаю, что это будет покрываться программой беззаботного обслуживания в США на 30 000 миль, включенной в покупку большинства новых или сертифицированных подержанных автомобилей VW.
Однако первое капитальное обслуживание через 40 000 миль, включающее в себя проверку большинства систем, не входит в эту программу. Другие важные пункты технического обслуживания включают замену трансмиссионного масла и фильтра на коробках передач DSG (неавтоматических) каждые 40 000 миль; проверка DPF (сажевый фильтр) через 120 000 миль пробега и, если замена не требуется, после этого каждые 20 000 миль; Замена ремня ГРМ на 130 000 км.
Что бы это ни стоило, у нас есть пара Jetta Mk4 TDI, одна с двигателем ALH, другая с BEW. Оба прошли более 200 000 миль (ALH приближается к 300 000), и по большей части мы сами проводим техническое обслуживание, используя местный магазин для сложных диагностических проблем и когда требуются специальные инструменты или подъемник.
Примерно за 200 000 миль ALH проехал чуть более 0,10 доллара за милю (0,1028), включая три зубчатых ремня, тормоза, приводной вал, стойки — обычные вещи, которые вы могли бы ожидать за 200 000 миль. Стоит отметить, что тормоза прослужили более 100 000 миль, шины (Michelin) прослужили 80 000 миль, выхлопная система все еще работает, мы все еще на оригинальном турбо, форсунках и ТНВД (хотя я работаю над дымом). проблемы прямо сейчас).
У нас был BEW всего около 50 000 миль, и он работает всего 0,0208 доллара за милю (в основном без каких-либо серьезных работ, кроме обычных элементов обслуживания).
Обе машины обслуживаются по заводскому графику с использованием оригинальных запчастей и хорошего синтетического масла. Затраты кажутся мне очень разумными, а долговечность автомобилей заставляет меня думать, что мы сэкономили немало по сравнению со стоимостью приобретения новых (или новых для нас) автомобилей за эти годы.
У меня jetta tdi 2011 года, турбо ушло на 109000. теперь сажевый фильтр плохой, стоит около 1200 только фильтр, комплект ремня ГРМ 690 с водяным насосом, рекомендуется. В этой машине все слишком дорого и не компенсирует экономию в 40 м/с.
Я езжу на дизелях VW с 1976 года. В настоящее время у меня их четыре. У одного 330 км, у двух около 276 км и у одного около 150 км. Обычно техническое обслуживание стоит менее 0,10 доллара США за милю (долл. США). Я провожу практически все свое техническое обслуживание и использую масло премиум-класса, фильтры и запчасти. Задние тормоза являются наиболее часто необходимой деталью. Генератор заменяется примерно каждые 2 года (летом мы запускаем вентилятор кондиционера на полную мощность, а зимой - сиденья и окна). Как правило, я меняю ремень ГРМ каждые 100 000 (запчасти на 500 долларов плюс работа, да, я знаю, что это можно сделать дешевле, но в этом ремонте я обслуживаю другие вещи). На некоторых автомобилях турбо может проехать более 330 тысяч миль, но у меня есть машина, которая стоит на третьем турбо. Один на втором форсуночном насосе. Это более крупный ремонт билетов, из-за которого некоторые люди бросают машины.
Старые Mk4 (такие как ALH) очень экономичны, и друзья VW, работающие на дизельном топливе, стараются покупать именно их из-за этого. Я знаю несколько двигателей ALH с пробегом более 600 тысяч миль. Один принадлежит женщине, которая не работает с автомобилями и отвозит ее в местный гараж для выполнения всех работ.
В общем, при выборе нового для меня автомобиля в первый год или около того требуется больше обслуживания. Даже новые машины. Затем наступает устойчивое состояние. Со временем все изнашивается, и, например, этим летом я заменил большую часть передней части двух своих автомобилей.
Эти индивидуальные различия затрудняют определение надежной стоимости за милю даже при размере выборки в четыре человека.
Интерфейс, который я нахожу неприемлемым, может быть вполне приемлемым для кого-то другого. Если кто-то сильно цепляется, это может привести к значительным расходам.
Удачи, когда вы пытаетесь проанализировать, что получить.
длу