У меня было несколько винтажных велосипедов (80-х годов и раньше), и все они были абсолютным кошмаром для работы: они всегда кажутся странными размерами, которые больше не доступны или в этом районе (например, имперские размеры для болтов и резьбы или странного размера для тросов переключения передач ) или деталей, которых больше не существует (например, стержневые тормоза). Кроме того, мне не только тяжело с ними работать, но и большинство ремонтных мастерских, в которые я хожу, даже не прикасаются к ним, потому что они не могут получить детали, необходимые для их ремонта.
На данный момент мне надоело иметь дело с вышеупомянутыми проблемами, связанными с винтажем, и проблемами с более новыми, хотя и дешевыми велосипедами, которые у меня также были в прошлом; Основываясь на моем недовольстве старыми и дешевыми велосипедами, кажется, что со всеми старыми велосипедами тяжело работать - правда ли это? С другой стороны, «правильный» современный велосипед, например, от Cannondale, Trek, Genesis, Surly, Salsa, Kona, Specialized, Fuji и т. д., например, с брифтером и консольными или дисковыми тормозами, будет более приятным в работе, или они так же раздражают, как старые велосипеды? Другими словами, работа на велосипедах вообще отстой?
Нет. Со старыми велосипедами работать не сложнее, чем с современными, при условии, что у вас есть специальные знания о старых стандартах, возможно, специальные инструменты и возможность получать детали, разработанные для старых стандартов.
Как правило, велосипед, созданный сейчас, скорее всего, будет соответствовать набору стандартов, которые являются общепринятыми и действуют сейчас. Если бы вы купили велосипед сегодня и приобрели все инструменты, необходимые для работы с ним сегодня, вы, вероятно, обнаружите, что новые велосипеды через пять лет будут во многом дублировать друг друга, но некоторые стандарты будут новыми/другими, а некоторые — новыми. могут потребоваться инструменты. Кроме того, будут доступны все детали, необходимые для восстановления указанного велосипеда. Через пять лет у вас будет более низкий процентный шанс найти все детали, но он все равно будет очень высоким. Кроме того, некоторые из новых механик могут быть незнакомы с вашей «старой» установкой, но многие будут хорошо с ней знакомы.
Растяните это на 30 с лишним лет, и вы увидите, к чему все идет. «Винтажный» велосипед (термин, украденный из винодельческой промышленности и используемый неправильно) будет иметь в основном стандарты, которые больше не используются, требуют некоторых инструментов, которые могут больше не использоваться, и могут иметь или не иметь часто доступные детали. Кроме того, опытные велосипедные механики с 30-летним стажем — редкость, поэтому найти человека, обладающего всеми знаниями об этом велосипеде, также будет трудно. Просто большинству механиков не стоит тратить время на то, чтобы попытаться понять велосипед, который когда-то был их рождением или раньше (особенно когда им платят за работу).
Люди часто покупают недорогие (или переоцененные) «винтажные» велосипеды, думая, что ремонт старого велосипеда должен быть дешевым. Правда в том, что для этого требуются специальные знания, запчасти и иногда инструменты. Это должно быть похоже на то, что вы ожидаете от покупки Ford LTD 1978 года, который гниет и в настоящее время не работает.
Вы упоминаете там несколько производителей, но, честно говоря, вам нужно думать не столько о производителях велосипедов (нет «стандартной рамы»), сколько о производителях компонентов — групсета, — которые подходят к раме.
Ключевыми игроками здесь являются Shimano, SRAM и (в некоторых местах только для шоссейных велосипедов) Campagnolo. Эти компании являются безопасными ставками в отношении «стандартных» деталей, поскольку вы покупаете у конкретного производителя, который предложит либо детали, либо путь обновления. Я думаю, что у них есть тенденция продвигать новые и более блестящие детали — в конце концов, это их дело — которые могут быть «обновлениями», которые вам на самом деле не нужны, поэтому вам нужно стать сообразительным в этом отношении.
Так что да, большой плюс — эффективная стандартизация деталей. На самом деле их установка и удаление могут варьироваться от простого до PITA, в зависимости от того, что вы пытаетесь сделать. Там нет изменений.
Быстрый ответ: Нет. Все современные велосипеды с современными компонентами (не дешевые велосипеды!) достаточно легко регулировать и заменять. Сейчас они (в основном) стандартизированы.
Работа на велосипедах имеет свои преимущества, если вы можете найти запчасти. Я предполагаю, что будет дорого пытаться ремонтировать то, что уже обесценилось с точки зрения технологии и производства.
Легкость замены детали/компонента зависит от:
Сложный и винтажный — это относительные понятия, и я думаю, что относительность может варьироваться в зависимости от рассматриваемой механики и LBS. Старый и винтаж иногда могут быть взаимозаменяемыми, но винтаж обычно переводится как не только старый, но и хороший, или особенный, или редкий, или любимый.
Есть магазины, которые считают винтажными велосипеды 90-х годов, а есть и такие, которые считают винтажом все стальное. Мой стальной (не хромомолибден) '86 Schwinn World, вероятно, кому-то покажется винтажным, но на самом деле в нем нет ничего особенного или редкого.
27-дюймовые колеса и муфты свободного хода распространены на винтажных велосипедах, поэтому доступность запасных частей может быть затруднена. На самом деле существует множество размеров колес и шин, которые больше не используются на серийных велосипедах, но, по крайней мере, шины и камеры все еще доступны. Я бы хотел встретиться с гением маркетинга, который решил, что нужны колеса 26 x 1,75 и 26 x 1-3/4 разных размеров.
Если кто-то хранит его в винтажном стиле, то это просто вопрос поиска запасной части и ее замены. Со временем на старинных велосипедах накапливается грязь, что может усложнить техническое обслуживание.
Если кто-то модернизирует винтажный велосипед, расчет становится более сложным. В прошлом году отвез свой старый Schwinn в свой LBS, сказал им, что хочу обновить его, так что просмотрите его и дайте мне несколько вариантов. Для безопасности были вещи, которые мне были нужны. Для обслуживания были еще другие вещи, которые мне были нужны. Оттуда я оценил, что я хотел сделать и чего я буду ждать. Я выбрал картриджную каретку, тройную рукоятку, передний и задний переключатель, новые тормозные рычаги и новые тросы (и тормозные, и переключающие).
Одной из вещей, рекомендованных мне для безопасности и комфорта, был более широкий руль. Этот магазин продает некоторые подержанные детали, и это было всего 15 долларов. Это того стоило, но при замене руля также пришлось заменить вынос руля.
Когда я поставил крылья на велосипед, я обнаружил, что 5-миллиметровые проушины являются нормой, но у моего Schwinn проушины 6-миллиметровые. Небольшое сверление пластиковых зажимов крыльев и 6-миллиметровые болты подходят просто отлично.
После того, как я продул два старых задних 27-дюймовых колеса — старые велосипедные колеса не годятся для старых велосипедов и старых велосипедистов — я купил новое колесо. Мое было на болтах, но я хотел, чтобы его быстро снимали. новое колесо вниз из-за винтажного (читай более узкого) расстояния между ступицами.
Следующее, что я в конечном итоге планирую сделать, это перейти на 700C, кассету (возможно) и тормоза Dia-Compe Centerpull Brakes (мне нравится их винтажный вид). Если я возьму кассету, раму нужно будет заморозить, но этот LBS справится с этим. Я думаю, что это настоящий ключ. Один LBS может не захотеть трогать винтажный велосипед, в то время как другой LBS использует винтажные велосипеды в своей бизнес-модели. Первые сочли бы винтажный байк сложной задачей, тогда как вторые увидели бы в этом возможность.
Дэниел Р. Хикс
Бэтмен
Кригги