Быстрая ссылка не будет «кликать»

Основная ссылка на картинке выглядит правильно закрытой. Главные звенья для 8- и 9-скоростных цепей часто не требуют инструментов для их открытия, а для 10/11/12/13-скоростных цепей лучше подходят специальные пассатижи.

Будьте, конечно, уверены, что вы используете главное звено, которое соответствует вашей цепи и не слишком широкое, например, 8-скоростное для 8-скоростной цепи, 9-скоростное для 9-скоростного и т. д.

Как уже сказал Григорий, главные звенья для 8- и 9-скоростных цепей часто можно открыть или закрыть вручную. Я считаю, что это связано с тем, что зазоры между компонентами цепи (например, штифтами и роликами) больше, чем в высокоскоростных цепях.

Меня поразила одна незначительная деталь в первоначальном вопросе: в плакате упоминалось о том, что они крутят педали велосипеда вверх ногами. Это заставляет меня задаться вопросом, пытались ли они переустановить быструю связь с велосипедом вверх ногами.

Глядя на велосипед в вертикальном положении, верхний отрезок цепи (то есть отрезок, идущий от передней звезды к кассете, которая находится над нижним пером) должен быть (на мой взгляд) тем, который отвечает за передачу вашего усилия на педали от кривошипа к кассета. Адам Керин, который тщательно исследовал механизмы, вызывающие трение в цепях, действительно предполагает, что верхний пролет имеет более высокое натяжение, чем другие пролеты (нижняя часть стр. 2 этого документа ) .

В этом видео на YouTube Дэвид Рим из Cyclingtips рекомендует, если вы не используете специальный инструмент, вы можете (с вертикально стоящим велосипедом!) дать задний ход, чтобы быстрое звено оказалось в верхнем пролете цепи, поставить велосипед на землю. , активируйте тормоза и педаль вперед. После этого ссылка должна встать на место. Если бы нижний отрезок цепи находился под таким же натяжением, как и верхний, то, возможно, не имело бы большого значения, где было расположено быстрое звено, когда вы начинаете крутить педали. В любом случае, чтобы убедиться, что ссылка правильно закрыта, я бы использовал эту процедуру.

Соответственно, мы часто рекомендуем людям не переворачивать свои велосипеды вверх дном для их обслуживания, если это возможно. Помимо возможной очистки некоторых компонентов, я не слышал веских обоснований для этого. Однако, если вы перевернете велосипед, пролет цепи при полном натяжении, когда вы крутите педали, теперь должен быть нижним пролетом (с точки зрения велосипеда в вертикальном положении). Часто, делая это как быстрое решение, я позже обнаруживал проблемы с переключением передач, которые возникали при езде, но не при перевернутом велосипеде. Я подозреваю, что одним из факторов, способствующих этому, является то, что цепь натягивается не так, как при нормальной работе. Кроме того, вращение педалей вручную, очевидно, дает гораздо меньший крутящий момент, чем фактическое вращение педалей, поэтому вы можете ожидать, что это также может скрыть некоторые проблемы с переключением передач.