Советы по повышению эффективности/комфорта в поездках на работу?

Я не "велосипедист", но я езжу на работу по 15 минут или около того почти каждый день в течение последних трех лет. Я недавно переехал и теперь нахожусь в 30 минутах езды, и я считаю, что такая продолжительность поездки является качественным изменением.

У меня есть Van Moof 5.1, оснащенный SRAM Automatix , и, хотя он тяжелый, он очень практичен, и я не заинтересован в том, чтобы покупать более легкий велосипед или переходить на педали без зажимов. Но есть ли другие советы, как повысить эффективность и комфорт во время ежедневных поездок на работу?

Мне пришлось начать носить велосипедные шорты (потому что... ох!), но есть ли какое-нибудь другое снаряжение, техника или тренировки, которые могли бы принести быструю победу?

Ты кажешься мне "велосипедистом"! Не разноцветные майки, экзотическое снаряжение или членство в клубе делают человека велосипедистом, а любовь к велосипедам и их использование.
Замедлять. Не принимайте близко к сердцу. Дайте больше времени. Вы удвоили продолжительность своих поездок, так что вам нужно дать своему телу приспособиться. В частности, начинайте медленно, чтобы ваши мышцы разогрелись. Со временем вы обнаружите, что становитесь быстрее. Возможно, вы передумаете сменить какое-то оборудование. 30-минутной поездки вполне достаточно, чтобы воспользоваться педалями без зажимов.
@ Энди, я согласен, но, с другой стороны, 30-минутная поездка по сложному трафику - это не то место, где можно освоить клипсы. Падение на остановке намного хуже, если есть машины, спешащие уйти, и, возможно, более вероятно.
@ChrisH Это и тот факт, что любой выигрыш будет компенсирован весом дополнительной обуви, которую мне придется нести, и временем, затрачиваемым на их замену с обеих сторон. Скорость на самом деле не моя проблема (ограничена светофорами), больше комфорта и эффективности — я хотел бы меньше потеть, когда приеду.
лучшее место может помочь! 30 минут тоже входят в мою "болевую" зону. Если вы чувствуете себя некомфортно в своих частях, вы можете инвестировать в более анатомическое сиденье. Я сделал себе smp и больше не чувствовал онемения внизу.
Я никогда нигде не работал без того, чтобы где-то оставить обувь (например, под столом), и даже до того, как я перешел на безклипсы, я переобувался (у меня промокли ноги, если в предыдущие несколько дней шел сильный дождь).
@ChrisH Хотя я согласен с тем, что первая поездка без зажимов не должна происходить в условиях интенсивного движения, я всегда думал, что идея о том, что все хотя бы раз разбиваются с педалями без зажимов , является заблуждением. Например, я ни разу не упал (из-за педалей) за 35 лет использования различных бесконтактных систем, и моя дочь тоже не упала с тех пор, как я ее научил. ИМО, очень важно, что вы получаете то, что ожидаете :-)
@ andy256 В первый год у меня было 3 падения. Двоих (в тот же день) снесло на перекрестке - я не всегда отстегиваю правую и до этого дня носил свой кофр справа, не очень удачное сочетание). Третий и пара близких промахов были случайным отсечением обратно. Даже если вы не предполагаете, что упадете, осторожность при отстегивании может отвлечь внимание от заботы о трафике. Теперь у меня очень щадящая поездка на работу (по крайней мере, участок на велосипеде с SPD), но мне бы не хотелось учиться на моем старом городском пути.
@ChrisH Не следует учиться каким- либо техническим навыкам в дороге. Научитесь правильно использовать оборудование, чтобы оно работало автоматически, а затем используйте его на тренировочных заездах. Поездка на работу (имеется в виду езда в условиях интенсивного движения) идет после всего этого. См . bikes.stackexchange.com/a/25575/8273 .
@ andy256 Поездка на работу не обязательно означает езду в пробках. (Хотя спрашивающий здесь упоминает, что он ограничен светофором, так что, вероятно, в данном случае это так.)
@ andy256 andy256 Я согласен и сделал как можно больше практики (которая была ограничена). Меня зацепила специфика поездок на работу (тренировочные заезды проводились с двумя корзинами или без них и без ветра). Для тех, кто живет прямо в большом городе или у кого много времени, время на обучение может быть нецелесообразным. ОП может решить, надеюсь, с небольшой помощью нашего мнения.
Насколько тяжелый этот велосипед? На сайте написано алюминий, но вес не указан.
@Кригги Огромный. Около 14 кг или около того (включая встроенную цепь).
Уже есть много хороших ответов, и я согласен с OP, что вес не имеет большого значения. Однако, если вы едете со скоростью более 20 км/ч или около того, аэродинамика начинает иметь значение. Чем быстрее вы идете, тем сильнее воздействие. Я лично считаю, что откидные дуги обеспечивают мне более удобное аэродинамическое положение (и возможность опускаться на короткие периоды спуска или встречного ветра тоже здорово). Подумайте о том, чтобы попробовать велосипед с откидными дугами и дооснащением, если они вам нравятся.
Попробуйте широкое седло. Я могу часами ходить на своем без специальных штанов. Выглядит так , кроме кекса.
Вы носите перчатки? Они могут сделать ваши руки более удобными. Вы пользуетесь рюкзаком? Если да, то посмотрите, может ли ваш велосипед вместить стойку и кофр.
У меня на работе есть шкафчик, где я храню около 5 классических рубашек, футболок и т. д. Пока вы остыли и перестали потеть, вы можете сменить майку на обычную рубашку и немного дезодоранта, и вы одеты для день. Каждую рубашку можно использовать несколько дней, потому что она не потеет. Пока вы остыли, прежде чем сменить рубашку, это сработает. Затем один раз в 2 недели вы берете на работу корзину или рюкзак с новой одеждой, а старую берете домой. Или вы можете носить старые дома и стирать их. Тканевая сумка на раму может хорошо вписаться в главный треугольник вашего велосипеда.

Ответы (6)

Я обнаружил, что если вы не хотите вкладывать средства в оборудование, лучший способ повысить эффективность — убедиться, что вы правильно подогнаны к велосипеду, который у вас есть.

Например: у многих невелосипедистов не установлена ​​оптимальная высота сиденья, или их расстояние до руля слишком велико или слишком мало. Если вы не хотите инвестировать в оборудование, инвестируйте в знания и убедитесь, что вы правильно его настроили.

Ваши ноги должны быть полностью выпрямлены на 96-98%, когда кривошип находится в самом нижнем положении. Ваше колено должно быть на уровне оси педали, когда кривошип находится в горизонтальном положении. Иногда укорачивание рук позволяет согнуть руки в локтях, выгнуть спину и дышать легче; иногда вещи слишком компактны, и увеличение досягаемости повышает эффективность.

Даже если вы думаете, что все налажено, если вы чувствуете себя вялым, я часто использую совет из Книги Грега Лемонда о велоспорте и перемещаю свое сиденье (вверх или вниз, вперед или назад) примерно на миллиметр или два за раз. пока не почувствуете себя лучше.

+1: Я бы даже сказал, что профессиональный велосипед, подходящий для тех, кто проводит час в день, будет отличным вложением.
«Колено над осью педали» или KOPS полностью дискредитировано как метод установки велосипеда. Он не учитывает различия в длине стопы, голени и бедра, а также не учитывает вращение тела вокруг кривошипа для более низких положений «гонки на время» или более вертикальных положений, используемых на горных велосипедах.
Этот. Полчаса езды — это ничто, у вас не должно быть никаких проблем, если вы хорошо себя чувствуете. Я просто ношу обычную одежду, когда иду кататься, и использую обычное жесткое седло, и оно подходит для всего, что длится менее 2 часов езды за раз. Безклипсы тоже не нужны, у меня есть и то, и другое, и в большинстве случаев я беру велосипед с платформой, потому что легче быстро реагировать в пробке, чем когда нужно отстегнуть...
Высота седла, вероятно, является одним из самых больших факторов, влияющих на эффективность, однако вытянутое на 98% слишком вытянуто. У вас практически нет мощности в конце диапазона движения, поэтому слишком высокое седло не даст вам дополнительной мощности. Кроме того, слишком высокая высота седла может способствовать повторяющимся стрессовым травмам (например, подвздошно-большеберцовая мышца). Как сказал @mattnz, в случае сомнений может быть полезна профессиональная консультация.
Хорошее эмпирическое правило для высоты седла заключается в том, что ваша пятка должна только касаться педали, когда она находится дальше от вас. Когда подушечка стопы находится на педали (в том же положении), вы должны слегка согнуть колено. Вы также можете попрактиковаться в приседаниях на одной ноге и понаблюдать за углом колена, при котором вы начинаете терять силу. Степень сгибания коленей должна быть одинаковой.
Согласен с методом приседаний. Не согласен с методом каблука: физиологические проблемы, аналогичные KOPS, плюс несоответствия в конструкции подошвы.

Есть много вещей, которые вы можете попробовать:

  • Возможно, вы могли бы взять более легкий велосипед с педалями без зажимов, чтобы посмотреть, понравится ли он вам. Упс, неважно, вы наложили вето на этот вариант ;)
  • Вы можете убедиться, что ваш велосипед максимально приспособлен к посадке и не требует обслуживания. Профессиональная фурнитура от экспертов доступна, но стоит довольно дорого. Если вы купили велосипед в местном магазине, персонал там наверняка будет рад помочь, или вы можете воспользоваться отличным советом @dafew по настройке.
  • Вы можете попробовать разные шины (или шины, если хотите). Вообще говоря, более узкие шины могут быть накачаны до более высокого давления и имеют заметно меньшее сопротивление качению. На странице Шелдона Брауна о шинах и на его странице о размерах шин есть несколько полезных советов .
  • Вы можете добавить к своему велосипеду электродвигатель и аккумулятор, чтобы помочь с вращением педалей или делать все сразу. Доступно множество различных комплектов для переоборудования, покупатель должен быть осторожен! Этот продукт, поддерживаемый кампанией на Kickstarter , в последнее время вызвал много шума, но, конечно, продукты, финансируемые за счет краудфандинга, могут быть рискованными.
  • Вы можете попробовать тренироваться самостоятельно. Когда я впервые купил свой велосипед в преимущественно плоском городе, я катался на нем просто для удовольствия и избегал холмов, как чумы; Я не любил холмы, и малейший подъем причинял боль. Потом я переехал в горную местность и решил тренироваться. Я начал кататься на каждом (приемлемом) холме, который только мог найти. Тренировка была (и есть) временами болезненной, но волнующей. Теперь я наслаждаюсь вызовом холма, я плыву по холмам, которые раньше казались трудными, и я наслаждаюсь многими другими преимуществами того, чтобы быть в лучшей форме. Возможно, вы, конечно, не будете так склонны, но если вы не пробовали, возможно, вам стоит. (Я позволю тебе быть судьей.)
«Вообще говоря, более узкие шины [...] имеют заметно меньшее сопротивление качению». Это давно полученная мудрость, но на самом деле это неправда, не так ли? Профессиональный пелотон переходит на более широкие шины с более низким давлением, потому что они обеспечивают лучшее сцепление, более удобны и имеют меньшее сопротивление качению.
@DavidRicherby Можете ли вы указать какие-либо подробности об этом?
Статья @BlueChippy в Еженедельнике велоспорта была первой, которая появилась в результате поиска; в этой статье о соревновательном велосипедисте есть хорошая диаграмма от Continental.
После каждого подъема следует спуск, если только вы не живете на вершине холма.
@DavidRicherby Я очень внимательно просмотрел ваши ссылки и думаю, что истина находится где-то посередине. Слишком широкие шины и шины низкого давления (MTB) имеют гораздо большее сопротивление качению, чем узкие шины и шины высокого давления (шоссейные). Шины MTB также имеют более высокое аэродинамическое сопротивление. В ваших примерах сравниваются шины 23 мм, 25 мм и 27 мм, которые все узкие по сравнению с MTB, и в вашей первой ссылке делается вывод, что 27 мм имеют самое низкое сопротивление качению, но самое высокое аэродинамическое сопротивление и что шины 25 мм оптимальны.
@Crowley Извините - я не имел в виду, что расширение шин всегда снижает сопротивление качению. Спасибо, что разъяснили, что этому есть предел.

Простым изменением может быть правильное обслуживание велосипеда. Повторная смазка, повторное выравнивание, повторная прокладка кабелей и т. д. в совокупности могут значительно улучшить ситуацию.

Вы будете переключать передачи более плавно, тормозить лучше и предсказуемее, муфта свободного хода будет вращаться более чисто и без прерывистого хвата тормозов из-за неправильного колеса, педали будут вращаться более свободно, давление в шинах будет правильным... и т.д. и т.п.

Как упоминалось выше, также постарайтесь установить сиденье и руль на наилучшей для вас высоте.

Наконец, обратите внимание на замену шин на что-то с плоской центральной полосой, но с боковым сцеплением. Идеально подходит для поездок на работу, потому что вы получаете большинство преимуществ гладких шин при движении прямо, но при этом сцепление в поворотах. Возможно, что-то вроде этого https://www.evanscycles.com/specialized-borough-armadillo-wired-700c-commuter-tyre-EV201135

В случае, если спрашивающий не знает, вам не нужны глубокие протекторы на дороге. Целью протектора автомобильных шин является рассеивание воды и предотвращение аквапланирования, но это не проблема на скоростях, на которых ездят велосипедисты. (Кажется, я помню, как читал, что вам нужно разогнаться на велосипеде до 70+ миль в час, чтобы аквапланирование стало угрозой, но я понятия не имею, насколько это надежно.)
с другой стороны. "сцепления" контрпродуктивны на дороге. Вам нужна гладкая поверхность по бокам, если вы хотите агрессивно поворачивать.
@DavidRicherby Я испытал аквапланирование на велосипеде на очень низкой скорости, не более 5 км/ч.
@Davidmh - я не понимаю, как это возможно, я проехал на своем горном велосипеде (широкие слики, без протектора) через 10 см воды со скоростью более 10 км / час (100 м по затопленной асфальтированной трассе) и не имел проблем с аквапланированием. Я даже не уверен, что смогу оставаться в вертикальном положении на скорости 5 км/час. Если вы не были погружены в воду до такой степени, что вы фактически плывете, я не понимаю, как вам удалось аквапланировать свой мотоцикл или даже понять, что вы вообще аквапланируете.
Шелдон Браун сказал, что велосипед НЕ может аквапланировать .
@ njzk2 Для OP я бы порекомендовал захваты по бокам и НЕ агрессивно поворачивать. Самый быстрый путь в A&E мокрым и темным утром по залитым дизельным топливом дорогам!

Некоторые идеи:

Найдите что-то, что вас раздражает во время езды, а затем постарайтесь устранить это, избежать или заменить. Пример. Вам не нравится участок дороги. Возможно, он дырявый, плохого качества, узкий, забит машинами или что-то в этом роде. Найдите альтернативный маршрут, который его избегает.

Меня раздражают светофоры, потому что усилия, чтобы снова двигаться, намного больше, чем поддержание скорости. Итак, у меня есть маршрут, который идет по улице с односторонним движением с ограничением скорости 30 км/ч. Если я выйду на улицу справа, я смогу проехать около 5 км по центральному деловому району без остановок. На прилегающих дорогах будет 14 комплектов огней, и я обычно останавливаюсь на 4.

Предвкушение светофора. Вместо того, чтобы подъезжать к красному сигналу светофора и останавливаться, попробуйте предсказать предстоящую последовательность красных сигналов светофора и притормозите заранее, чтобы вам не приходилось останавливаться/начинать движение.

Или просто отправиться в долгий путь домой в какой-нибудь приятный вечер после работы. Никакого стресса, чтобы добраться туда, просто наслаждайтесь поездкой. Вы можете кататься по 30 минут дважды в день, поэтому в пятницу вечером попробуйте 60-минутную поездку домой. Увеличение верхней границы выносливости помогает увеличить среднюю выносливость.

Есть ли кто-нибудь, кто живет рядом с вами, кто поехал бы с вами на работу? Разговоры ускоряют время, даже если вы путешествуете немного медленнее.

Вы личность, которая мотивирована прогрессом? Подумайте о том, чтобы записывать свои поездки и ежемесячно подсчитывать общее количество. 30 минут в одну сторону — это, наверное, 5-8 миль в одну сторону (или 10-16 миль в день), что является вполне приличным расстоянием! 20 рабочих дней в месяц — это 200 миль в месяц, а это много путешествий — я начал со 100 км в месяц, когда жил в 1 км от работы.

У вас есть велосипедный транспорт на местных автобусах, как этот? Вы можете чувствовать себя более комфортно, если есть возможность вернуться домой вечером без езды, как запасной план.введите описание изображения здесь

Окончательный серьезный ответ - вы рассматривали электрическую помощь? Это не предназначено для ускорения, это поможет вам снять часть нагрузки с ног. Это больше похоже на ощущение хорошего попутного ветра, а не на ощущение мотоцикла.


Кстати, вы ездите на велосипеде и спрашиваете об улучшениях, связанных с ездой....

введите описание изображения здесь

Добро пожаловать!

Хе. Я знаю, я знаю, я просто стараюсь избегать полного MAMIL, пока могу. Хороший совет по оптимизации моего маршрута и времени включения огней, я прилагал усилия, чтобы сделать это в течение последних нескольких недель.
ОК, я ношу жилет только при поездке на работу/с работы (обычно 10-45 минут), но при длительных поездках я ношу нагрудники или колготки ПОД мои обычные брюки. Таким образом, у меня есть карманы и ремень, оставаясь при этом теплым и сжатым, но не выглядящим мамилли. То же самое касается компрессионной футболки. Однако для поездки на работу этого делать не стоит.
"МАМИЛЬ", это был новый термин для меня до сих пор. Круд, кто-то отметил меня аббревиатурой. Лично я ношу шорты из лайкры для набивки и скрытия жирных пятен и ярко-желтую майку для видимости и карманов сзади (ничего не выпадает). По словам Питера Гриффина, моим последним сопротивлением быть « одним из тех парней » было не носить разноцветную майку. В конце концов я сдамся и стану полноправным членом племени.
@rclocher3 трудно найти хорошую одежду для велоспорта, которая не сделает вас рекламным щитом.
Слишком верно @Criggie, слишком верно! Я получаю свои простые желтые майки ярко-желтого цвета от Performance Bike. Я не знаю, отправляются ли они в Новую Зеландию.
Мне лично понравилось быть МАМИЛом в полном костюме по дороге на работу. Отключает по крайней мере 1-2 минуты на моих 60 км (всего) ежедневных поездок на работу.
Шорты я ношу из-за натирания, и к ним прилагалась пара «обычных» шорт, которые я надеваю поверх них, а потом переодеваюсь в офисе. Хотя я действительно чувствую вес пары джинсов в своей корзине.

Две вещи, которые увеличивают усилия и которые легко исправить:

  • Ноги скользят по педалям (вам не нужны клипсы, чтобы остановить это, не все плоские педали одинаковы, как и вся обувь);
  • Скольжение вперед в седле (велосипедные шорты должны помочь, но даже в этом случае вам, возможно, придется время от времени пересаживаться). Здесь важна подгонка, так как правильное расположение седла снижает вероятность того, что вы будете двигаться.

С ними стоит разобраться, прежде чем рассматривать примерку, так как это основано на предположении, что вы останетесь в оптимальном положении, которое определяет примерка.

Для пригородных поездок и особенно на плоских рулях также стоит провести самостоятельную подгонку, привыкнуть к условиям, а затем решить, достаточно ли хороша посадка и подходит ли велосипед, включая багаж. Есть гораздо больше проблем, чем если бы ваша поездка включала в себя выбор хорошего маршрута и выезд на шоссейный велосипед только с бутылкой воды и бананом.

Рассмотрим второй велосипед.

Он не обязательно должен быть дорогим, и его можно использовать для экспериментов, которые вы не хотите проводить в повседневной жизни. Установите на него, например, бесконтактные педали и привыкайте к ним на выходных.

Или опускайте руль — мне кажется, что они намного удобнее, когда я пытаюсь куда-то добраться — но мне потребовались некоторые эксперименты, чтобы найти правильное положение, затем поездка на 10-20 миль, и я просто «щелкнул», насколько они лучше для меня. . Приучить себя двигаться к дропам до того, как вам понадобятся тормоза, - это большая часть привыкания к ним. Эта машина вот-вот уедет?

И если ваша ежедневная поездка однажды выходит за пределы дороги (шина спустила за ночь или что-то в этом роде, или вы хотите ее отремонтировать), второй велосипед лучше, чем автобус ...

Я думал, что правильным ответом будет N+1 велосипедов?
@Criggie Только после того, как признаешься, что ты велосипедист!
@Criggie Bikes - N+1, где n <= Развод - 1
вы не всегда можете сказать, что вам понадобятся тормоза, хотя
@ njzk2: правильно, быстро добраться до дропов - это часть навыка, необходимого для их использования, а не то, что вы хотите практиковать в первый раз в пробках в понедельник утром.
Советы по повышению эффективности/комфорта в поездках на работу?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v