Какие аксессуары мне нужно добавить к моему велосипеду, чтобы я мог ездить на работу в дождливую погоду?

Не забывайте о свете. Многие люди, которые ездят только днем/в хорошую погоду, не утруждают себя включением света на свой велосипед. Но в сильный дождь иногда бывает темнее (особенно ближе к восходу/закату), и видимость снижается. Наличие фонарей, а также отражателей поможет вам быть замеченным и повысит вашу безопасность.

Если вы не боитесь промокнуть и используете водонепроницаемую сумку для перевозки сменной одежды, вам может не понадобиться дополнительное оборудование. Просто не забывайте часто смазывать цепь, если она часто намокает.

• Добавление брызговиков к обоим крыльям значительно уменьшит попадание воды на каретку, ноги и велосипедистов, едущих позади вас.

• Брызговики можно сделать легко и дешево, отрезав часть пластиковых бутылок из-под молока/воды/газировки и прикрутив их к торцу брызговика/крыльев (убедитесь, что между винтом и шиной есть достаточный зазор).

• Пластиковые крылья, обеспечивающие полное покрытие, предотвратят разбрызгивание воды и грязи; к тому же пластиковые обычно легче и дешевле металлических аналогов. Они также устойчивы к коррозии.

• Использование смазки для цепей для влажной погоды в некоторой степени поможет, однако это не отменяет необходимости очистки трансмиссии и ее повторной смазки. Этот тип смазки поможет вам немного увеличить время очистки. Чистая трансмиссия прослужит дольше.

Для езды под дождем я определенно рекомендую поставить на велосипед крылья, которые закрывают как можно большую часть колеса. Это предотвратит появление « полос скунса » на спине вашей одежды из-за грязи, выбрасываемой задним колесом. Крылья также обычно помогают предотвратить разбрызгивание воды во время езды, что не дает другим вещам промокнуть с самого начала.

Я бы также рекомендовал надеть на сиденье пластиковый чехол, так как (а) мокрые сиденья имеют тенденцию оставаться мокрыми в течение длительного времени, и (б) сохранение сиденья сухим поможет продлить срок его службы. Для этого вы можете просто привязать к сиденью полиэтиленовый пакет из-под продуктов — это выглядит не очень элегантно, но работает хорошо, если в пакете нет дырок. Убедитесь, что нижняя часть сиденья покрыта так же, как и верхняя.

Что касается трансмиссии, то трудно сохранить эту часть мотоцикла сухой в дождливую погоду. Вы могли бы подумать о приобретении защиты цепи , но они, как правило, предназначены для предотвращения трения цепи о ногу или штаны, а не для того, чтобы цепь оставалась сухой во время дождя. Это может помочь предотвратить дождь сверху, но не поможет сохранить вещи сухими снизу.

Вы также можете профилактически держать трансмиссию сухой, используя смазку для цепей на основе воска, прежде чем выйти под дождь. Это поможет отталкивать воду во время езды.

Рискуя показаться язвительным, я просто хочу добавить одну вещь к отличному совету в ответах: мотивация.

Помимо соображений безопасности, вам действительно не нужны никакие аксессуары для поездок на работу в плохую погоду. Это больше вопрос того, сколько дискомфорта вы готовы терпеть. «Снаряжение» — это не то, что сдерживает вас. Конечно, вы можете сделать все возможное и получить полные крылья с брызговиками, водонепроницаемые корзины, соответствующие фонари, специальное велосипедное пончо от дождя, именно те перчатки, щитки, дождевики, бахилы, полную защиту цепи, восковую смазку, защита сиденья и т. д. и т. д. Но что это вам даст? Вы все равно промокнете или вспотеете, и вам придется обслуживать все эти вещи, не говоря уже о том, чтобы таскать их с собой — или вы рискуете уйти с работы во время грозы, а все ваши вещи в дождливый день в целости и сохранности дома.

Мой совет: для начала купите крылья/фары, а затем просто возьмите на себя обязательство ездить на работу под дождем. В конце концов, из-за чрезвычайно неудобной поездки на работу, вы можете подумать о том, чтобы добавить кое-что сверх этого и внести тщательно продуманные корректировки в зависимости от температуры, расстояния, скорости и мобильности.

Вообще говоря, вы, скорее всего, будете придерживаться этого, если будете делать это, несмотря ни на что, с ожиданием капельки страданий и дискомфорта.

Я хотел бы добавить несколько моментов к хорошим рекомендациям:

• Полностью закрытая защита цепи, поэтому цепь не промокает.
• Ступица с внутренним зацеплением, поэтому производительность не снижается
• Я не знаю слова, но брызговик сбоку от колеса, такой как на творческом изображении, опубликованном ниже, может быть весьма полезным.
• Будьте особенно заметны!

^{Источник: Байкедеврис, Викисклад.}

Я также настоятельно рекомендую дождевые штаны и водонепроницаемые бахилы. Несколько лет назад я ездил в школу в любую погоду (хотя каждый раз, когда снег был достаточно глубоким, чтобы отменить уроки, я воздерживался от езды на велосипеде). Мой опыт всегда заключался в том, что даже с хорошим набором крыльев будут брызги, и я всегда сожалел, что не прикрыл свои ботинки. Тогда лучшим решением, которое мне удалось придумать, были пластиковые пакеты из-под продуктов, заправленные в низ непромокаемых штанов, но в какой-то момент я обнаружил, что мотоциклетная бригада уже решила эту проблему, и вы можете купить мотоциклетную обувь. бахилы, которые работают довольно хорошо и имеют более толстое прорезиненное дно, так что вы можете ходить в них или ставить ногу на светофоре, не надевая отверстие в дне.

Что касается трансмиссии, моим решением было в основном просто ездить на старом драндулете в дождливые дни и пытаться просушить его, когда я возвращаюсь домой (что, поскольку я жил в довольно сухом месте в то время, обычно просто означало « не забудьте стряхнуть весь снег»). Я уверен, что это было не очень хорошо для него, но этот байк все еще пыхтит, так что это тоже не могло быть слишком плохо для него.

Если там действительно мокро и вы собираетесь ехать по лужам, к сожалению, вы мало что можете сделать, чтобы полностью защитить свою трансмиссию. Я купил крылья SKS Longboard Full Coverage, шириной 45 мм, которые простираются очень далеко вперед. На самом деле, брызговик почти касается земли, когда байк находится в полностью вертикальном положении, и обычно огибает землю при поворотах или проезде лежачих полицейских (обычных неровностях, а не прыжках кролика). Несмотря на это, я возвращался домой после нескольких дождливых дней и обнаруживал, что мои ботинки и трансмиссия покрыты грязью, несмотря на то, что я ездил только по асфальтовым дорожкам.

Если вы едете осенью, ожидайте, что листья застрянут между колесом и крылом, так как сверхмалый просвет до улицы подметает листья и не оставляет им достаточно места для падения.

Если вы едете зимой, ожидайте, что снег и слякоть будут скапливаться на брызговиках каждый раз, когда будет метель. Я бы не рекомендовал ездить в любом случае, если погода требует чего-то более сурового, чем шквал, если только у вас нет действительно широких узловатых шин.

Через некоторое время нижняя часть переднего крыла загнулась вверх, издавая раздражающий хлопающий звук на протяжении всей поездки. В конце концов вся часть просто отломилась, и теперь у меня есть переднее крыло более нормальной длины, хотя брызговик не прикреплялся обратно. Теперь он трескается в другом месте, просто из-за износа.

К вашему сведению, в то время я использовал гибридные шины 32C. В конце концов я перешел на дорожные слики 28C, но это было после того, как сломалось крыло.

Что касается часового процесса, то ответы на этот вопрос (бесстыдная самостоятельная вилка) дают хороший совет. В частности, смазка MTB для тяжелых условий влажной погоды означала, что мне приходилось чистить цепь гораздо реже.