Как я могу улучшить свой горный велосипед для скоростного спуска, будучи пригородным?

Недавно я начал ездить на работу и в университет на велосипеде. Это не идеально, но как бы то ни было, я не хочу инвестировать в новый, поэтому я ищу предложения по улучшению моего текущего.

Cross T-Rex - болгарский брендВес около 20-22 кг. Колеса Schwalbe Big Betty Performance Line 26 x 2,40 дюйма спереди и Kenda Kinetics 26 x 2,35 сзади.

По дороге на работу и в университет я в основном езжу по дорогам, но иногда встречаю мощеные дороги и неровную местность. Раньше я использовал велосипед на скоростных спусках.

На данный момент моя средняя скорость составляет около 8-9 миль в час или 15 км/ч. Я бы хотел разогнаться до 20 км/ч.

Делайте это пару недель, прилагая усилия для увеличения скорости, и посмотрите, сократится ли время на дорогу до работы.
Не зря их называют горными велосипедами.
Я также езжу на широких шинах с шипами и плачу за них ненулевой штраф за производительность. Более гладкие и узкие шины создают меньшее сопротивление качению, что означает, что вы можете двигаться быстрее при том же объеме работы. Если у вас есть велосипедный магазин поблизости, вы можете уточнить у них «снятые шины», шины, снятые с чьего-то велосипеда, когда они купили новые шины. Взлетные шины могут быть дешевыми и при этом находиться в хорошем состоянии. Это может дать вам что-то, что поможет вам двигаться быстрее.
И молодец, что ты ездишь на велосипеде.
Спасибо за предложения. На самом деле у меня много опыта езды на велосипеде, и у меня хорошо развиты мышцы ног. Я бы попробовал поставить более узкую круглую резину.
Да, более гладкие шины с более высоким давлением — одна из возможностей. Вы также можете подумать о том, чтобы как-то заблокировать амортизаторы или сделать их более жесткими — амортизаторы могут поглощать много энергии.
Узкие шины будут лучше работать с узкими дисками. Так что попробуйте найти пару с дисковыми тормозами, 26-дюймовые найти будет сложно.
@Carel - Ширина шины / обода относительно мало влияет на сопротивление качению, если любая используемая шина может выдерживать довольно высокое давление.
@TimothyY одолжите шоссейный велосипед или гибридный/пригородный велосипед для теста. Вы будете искать свой собственный пригородный велосипед довольно быстро, почувствовав разницу.
Изменение этого велосипеда, чтобы он был немного более эффективным на дороге, быстро станет таким же дорогим, как покупка дешевого второго велосипеда, который намного эффективнее в ваших 10-километровых поездках на работу, чем этот. В качестве плюса вы держите свой горный велосипед в идеальном состоянии.
Отдельно от вашего вопроса, но получите правильный замок. Замок у вас, откровенно говоря, игрушечный и обеспечивает защиту только от совершенно оппортунистического «о, незапертый велосипед — я мог бы взять это» вора. Любой, кто вышел с намерением украсть велосипед, сломает этот замок за секунды. И они нацелятся на ваш велосипед, потому что MTB с дисковыми тормозами и двойной подвеской выглядят очень привлекательно для случайных велосипедистов, поэтому их очень легко продать.
@gchenk похоже, что велосипед заперт на балконе, что говорит о том, что пространство в большом почете. Шины дешевы и будут иметь большое значение
@DavidRicherby Я редко им пользуюсь. У меня есть частный парк на работе и частный кампус в университете, что делает замок немного излишним. Но да, вы абсолютно правы, я могу сломать этот замок обычными ножницами.

Ответы (9)

Вы действительно не можете изменить это так сильно. Горный велосипед для спуска с двойной подвеской всегда будет иметь ограничения, в первую очередь его вес, размер и ширину колес, а также геометрию.

Вместо этого купите подержанный стальной шоссейный велосипед 1970-х годов для поездок на работу . Это должно стоить вам примерно 50-150 евро или долларов.

Вы будете поражены тем, насколько легким будет шоссейный велосипед (даже антикварная сталь) по сравнению с горным велосипедом. Мой Peugeot MX-18 1975 года весит чуть меньше 11 кг (я заменил стальные диски на алюминиевые). Это половина веса вашего горного велосипеда!

Шоссейный велосипед, даже старый, будет быстрее на мощеных поверхностях, а умение «плавать» по булыжникам и неровным поверхностям поможет вашим навыкам езды на горном велосипеде.

Наконец, поскольку подержанный биттер стоит так дешево, вы не будете так сильно беспокоиться о езде на нем в любых погодных условиях или о краже велосипеда.

Вы мало что можете сделать с велосипедом для скоростного спуска, чтобы лучше ездить на работу, кроме замены шин на более узкие дорожные. Вес и упругая подвеска являются неотъемлемой частью мотоцикла. Чтобы идти быстрее, вам нужно стать лучше и сильнее.

Разве отсутствие приостановки — лучший выход? Во время моих обычных поездок на работу довольно много ухабов. Я должен добавить, что езжу в основном по тротуарам, а не по большим открытым дорогам.
@TimothyY, если вы посмотрите на большинство пригородных велосипедов, вы увидите без подвески и относительно легкий вес. Подвеска определенно не нужна для неровностей и мелких выбоин, которые можно найти на большинстве дорог в Северной Америке, Европе и т. д. Однако, если вам предстоит короткая поездка на работу и вы не против потренироваться, ваш велосипед может вам подойти.
Это около 10 километров в день, 5 дней в неделю. В основном я написал этот пост, чтобы узнать, есть ли способ сделать тренировку менее напряженной, так как немного вспотеть на работе не очень приятно.
Да, мотоциклам не нужны подвески, как автомобилям. Вы можете получить немного более широкие дорожные шины, которые обеспечат хорошую амортизацию.
Максимальное давление в шинах и блокировка подвески немного помогут. Возможно, подумайте о том, чтобы найти дешевый подержанный простой шоссейный или пригородный велосипед или даже жесткий горный велосипед. Менее привлекательная цель для воров.
@TimothyY: Без подвески вы справляетесь с неровностями, снимая вес с сиденья, чтобы велосипед мог подпрыгивать независимо от водителя. У меня есть горный велосипед без подвески, который я использую только для поездок на работу в эти дни (Peugeot Dune), и это довольно разумно.
Я езжу по бездорожью на жестком горном велосипеде, он ухабистый, как вам нравится, и с ним легко обращаться, позволяя велосипеду двигаться и используя колени и локти, чтобы впитать большие неровности. Любой тип езды по асфальту, и вам определенно не понадобится подвеска! Подвеска в основном там, поэтому ваши колеса сохраняют контакт с землей для сцепления (чтобы вы могли управлять и тормозить). Сглаживать неровности — ваша работа.

Заблокируйте подвеску, если можете.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, часть вашей энергии уходит на раскачку, поскольку подвеска поглощает ее. Полностью жесткий велосипед не будет раскачиваться.

Если ваша подвеска не имеет функций блокировки, подумайте о том, чтобы отрегулировать элементы управления так, чтобы они были жестче с меньшим провисанием и меньшим отскоком.

Приобретите гладкие шины (35 мм), а не бугорки. Это важно. Надуйте до 70 фунтов на квадратный дюйм, я замечаю, что он ниже 50 фунтов на квадратный дюйм

Вес на самом деле не сильно влияет на скорость (но делает пикап вялым, создавая иллюзию, что он медленный), равно как и размер колеса или количество передач. (когда я перешел с 20-дюймовой 3 скорости на 700C, 24 скорости, моя поездка на работу была точно такой же - удручающе)

(Электродвигатели делают, хотя!)

Но я полностью поддерживаю предложение приобрести дешевый подержанный универсальный велосипед. Когда я учился в Университете, шансы сохранить велосипед, подобный твоему, в течение 1 года были меньше нуля и нуля. Сэкономьте время и нервы, и просто отдайте их бездомному парню прямо сейчас. Он нуждается в этом больше, чем в универе, который ворует велосипеды.

Если у вас есть поезда или друзья с автомобилями, подумайте о складном велосипеде. Они действительно удобны для оптимизации вашего путешествия, когда вы едете автостопом, а затем едете на велосипеде.

Вам не нужен «дизайнерский» велосипед. Подберите дешевую или подержанную дорожную модель. Это также может не слишком привлекать воров, хотя я боюсь, что здесь, в Лондоне, они украдут все, что не приковано цепями, и много чего есть.

Если вы хотите поэкспериментировать, чтобы увидеть, сколько энергии теряет ваша профильная шина, попробуйте пару сликов; есть некоторые, которые выглядят почти как беспрофильные для шоссейных велосипедов, только шире, чтобы соответствовать ободам вашего MTB. Очевидно, что они немного более чувствительны к гвоздям, стеклу и т. д., поэтому ездите с ними осторожно, держите при себе ремонтный набор на всякий случай и, конечно же, не выбрасывайте старые шины. Если вы считаете, что они вам очень помогают, либо придерживайтесь их, либо (если проблема с плоскими колесами) найдите полуслики.

Блокировка подвески — это то, что вы, вероятно, уже сделали.

Кроме того, побывав на вашем месте, я не нашел слишком много дел. Со временем вы станете лучше. Попробуйте... ну... крутить педали быстрее, попытайтесь найти свою золотую середину в отношении частоты вращения педалей. Старайтесь разумно крутить педали в отношении принудительных остановок (красные огни) — старайтесь приближаться к ним медленно, чтобы вы уже были в движении, когда они становятся зелеными, каждый раз уменьшая ускорение на несколько секунд.

Как правило, мы не даем здесь рекомендаций по продуктам, но если вы заглянете на сайт bikerollingresistance.com/tour-reviews , Kojak — один из худших вариантов.
Я удалил рекомендацию продукта, @ojs.
Вы можете получить почти гладкие шины с защитой от проколов диаметром 35 мм, которые подходят для большинства дисков MTB. Я бегаю на Marathon Supreme 35 в основном по шоссе, но также и по лесным тропам и т. д.
@ChrisH: Да, однажды у меня были Коджаки, которые мне вполне подходили и действительно казались намного быстрее, чем высококлассные, которые я использую в горах. Убрано упоминание из-за политики SE... и, кроме того, верно то, что со временем новые шины могут быть еще лучше.

Получите больше аэродинамики

Если в вашей поездке есть прямые открытые участки, где нет опасности для пешеходов, рассмотрите возможность увеличения аэродинамики.

Для этого:

  1. подвиньте колени ближе к раме
  2. переместите руки на руль ближе к выносу. Вы уже хотите быть на высокой передаче.
  3. втяните локти так, чтобы они оказались на одной линии с бедрами
  4. опустите голову и плечи вниз к перекладине, чтобы уменьшить общий фронтальный размер.

Обратной стороной этого является то, что ваши руки находятся далеко от тормозов, поэтому вам нужно дополнительное время на реакцию, если все плохо.

Не делайте этого в пробках или в местах, где много людей/детей/животных. для вашей и их безопасности.

Вы можете приобрести полуслики с меньшим сопротивлением качению. Задняя шина имеет больший вес, поэтому для начала вы можете поменять заднюю часть, только если у вас ограниченный бюджет.

Замена ободов, чтобы вы могли использовать более узкие шины, может быть, даже лучше, но на моем (без подвески) MTB, который я использую для поездок на работу, я оставил оригинальные обода и просто использую шины для горного велосипеда, которые предназначены для катания по твердым гранитным тропам. Средняя часть протектора в основном гравийная, а не шипованная, поэтому они хорошо катятся по ровной дороге.

Рекомендации на этом сайте см. в разделе Выбор хороших сликов для MTB .

Мои шины имеют больший протектор по бокам; Я думаю, что цель (внедорожной) состоит в том, чтобы у вас было сцепление, если ваше колесо погружается в более мягкую почву. Они очень похожи на это:

пример такой резины как у меня

В зависимости от того, сколько/какое бездорожье вы еще хотите проехать на своем байке, выбирайте соответственно.

Увеличьте давление в шинах (об этом упоминалось в комментариях). Это сделает его менее комфортным, но снизит сопротивление качению.

Кроме того, постарайтесь оптимизировать свой маршрут с точки зрения пассажиров: по возможности используйте ровные дороги. И если на вашем маршруте есть значительные перепады высот, постарайтесь их тоже оптимизировать.

Как я могу улучшить свой горный велосипед для скоростного спуска, будучи пригородным?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v