Существует ли риск опрокидывания хвоста при буксировке пассажирского самолета?

Я помню, что было бесчисленное количество случаев, когда самолет садился на хвост, так как самолет был сильно загружен в задней части грузового и/или салонного отсеков, или грузовые отсеки были выгружены в неправильном порядке. Я знаю, что такие инциденты чаще случаются на грузовых самолетах.

Есть ли риск того, что самолет сядет на хвост во время буксировки из-за трехтактной конструкции самолета?

Сообщалось ли о каком-либо инциденте с опрокидыванием хвоста во время операции буксировки/буксировки?

Для каких типов самолетов (узко/широкофюзеляжных) этот риск может быть выше?

Насколько я знаю, шасси самолета должно нести не менее 4-5% или даже больше для самого заднего положения центра тяжести (думаю, это было для наземных операций в пределах допустимого взлетно-посадочного диапазона ЦТ). Это означает, что для легкого 48-тонного самолета у вас все еще есть 1,9 т, опирающиеся на носовую опору, заставляя нос опускаться. Не так-то просто толкнуть... Риск опрокидывания хвоста присутствует только тогда, когда самолет загружается, когда вы получаете уродливые переходные изменения ЦТ, но не когда он полностью загружен, и диапазон ЦГ возвращается в расчетные пределы.
Опрокидывание могло произойти, если тангажный момент создавался за счет торможения тормозами главной передачи. Это риск при форсировании (с использованием собственной реверсивной тяги самолета), но во время буксировки используются тормоза буксира, так что это невозможно.
Кстати, однажды я видел, как нелетающий 727 перевернулся в музее после того, как он попал под ледяной дождь. Неизвестно, был ли его центр тяжести хоть немного близок к предписанному для полета центру до скопления льда.

Ответы (1)

Во время буксировки (обычно довольно значительный) вес буксира тянет нос вниз, и, кроме того, когда он толкает назад, линия силы находится ниже центра тяжести и действует назад, так что это также будет иметь тенденцию противодействовать любой тенденции к опрокидыванию.

Как отмечает Ян в комментариях, ситуации опрокидывания, как правило, случаются во время загрузки, когда компьютерная графика перемещается. Я предполагаю, что если бы буксир был сначала прикреплен, а затем самолет был сильно неправильно загружен, вполне возможно, что он мог бы опрокинуться назад, когда буксир отсоединяется и снимает свой вес, но я никогда не слышал об этом.

Существует ли риск опрокидывания хвоста при буксировке пассажирского самолета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v