Управление пассажирским самолетом без буксировочной балки обычно выполняется не менее чем двумя людьми. Первый человек (помощник при выходе) общается с членами экипажа и наблюдает за подвижностью на земле, а второй человек управляет тягачом и маневрирует самолетом, наблюдая за подвижностью на земле. В соответствии с местными правилами аэропорта или процедурами компании, наблюдатели за законцовками крыльев также могут размещаться рядом с законцовками крыльев.
Видно, что в целях экономии рабочей силы и повышения производительности некоторые обслуживающие компании/авиакомпании начали выполнять операции буксировки одним оператором (буксировка одним человеком).
Безопасно ли одному человеку выполнять операцию буксировки без буксирного устройства, как при маневрировании самолета на земле, так и при общении с членами экипажа в кабине, и какие могут быть недостатки в этом? Какими системами безопасности оснащены эти бесприцепные тягачи?
Если экипаж находится внутри самолета и сидит в кабине, а рядом с самолетом нет препятствий, нет проблем с отталкиванием одним человеком. В армии я был сертифицирован для буксировки средних транспортных вертолетов и мог сам инициировать буксировку при подходе с линии к ангару, если кто-то был в кабине на тормозах, но я не мог войти в ангар без ходунков. Точно так же, если бы я шел в другом направлении, оказавшись на открытом воздухе, я мог бы сам отбуксировать птицу обратно к ярусу.
Джон К.
Ману Х