Существуют ли разные подвиды аварийного сигнала и используют ли их пилоты при объявлении ЧС?

Простой ответ — нет, в стандартной авиационной фразеологии нет «подклассов» экстренных или срочных вызовов . С точки зрения приоритета они все одинаковы; однако с точки зрения предпринятых действий могут быть различия в зависимости от того, что заставило рассматриваемое воздушное судно сделать экстренный или срочный вызов.

Есть Mayday (аварийная ситуация), pan-pan (срочная) и все остальное (обычное движение). Первомай превосходит все остальное.

Говоря в широком смысле:

• Mayday используется, когда безопасность полета поставлена ​​под угрозу и пилоту (пилотам) требуется немедленная помощь для восстановления.
• pan-pan используется, когда пилоту (пилотам) требуется помощь, выходящая за рамки той, которую обычно предлагает служба управления воздушным движением, или требуется приоритетное обслуживание, но безопасность самого полета не скомпрометирована.

Сравните Когда следует использовать термин «пан-пан» вместо «Mayday»? который обсуждает разницу между ними более подробно.

Да, между ними есть некоторое совпадение: можно придумать ситуации, когда не совсем ясно, что более уместно: «майский день» или «пан-пан». Когда вы сомневаетесь, это становится приговором. Пан-пан может перерасти в бедствие по мере развития ситуации, и даже бедствие может быть прекращено, если ситуация, которая требовала первоначального призыва бедствия, больше не существует. (Последнее может произойти, например, в том случае, если пилот GA VFR станет неуверенным в своем местоположении, а затем сможет определить свое положение таким образом, чтобы полет мог продолжаться безопасно; или если пилот, не имеющий сертификата по приборам, летит в IMC и могут вернуться в VMC и продолжить безопасное движение.)

Затем широкая классификация чрезвычайной или срочной ситуации уточняется путем описания типа чрезвычайной или срочной ситуации с использованием либо стандартной фразеологии, либо обычного языка, в зависимости от обстоятельств. Целью этого, однако, является не приоритизация таких вызовов, а определение для УВД (и других воздушных судов), какие типы помощи требуются.

Сравните Как УВД справляется с различными видами чрезвычайных ситуаций? , хотя этот вопрос несколько специфичен для США, и конкретные детали могут различаться в зависимости от страны.

Упомянем несколько примеров, никоим образом не намереваясь сделать этот список исчерпывающим:

• Mayday, VFR в IMC, отрицательная квалификация по приборам - это, вероятно, требует немедленной помощи в возвращении в VMC, что бы это ни влекло за собой
• Первомай, декомпрессия, аварийный спуск на десятитысячную — немедленная помощь в этом полете не требуется , но убери всех остальных с их дороги , а потом придумай, как и где доставить их на землю.
• pan-pan, топливо — для этого нужен приоритет при посадке и могут потребоваться векторы на ближайший подходящий аэропорт, но не более того
• Pan-pan, пассажир болен - это, скорее всего, требует уведомления кого-то на земле, чтобы ситуация могла быть урегулирована, когда они приземлятся, и может потребоваться отклонение этого рейса, но в остальном это не большая проблема с точки зрения УВД.

Существуют консультативные отчеты, такие как «Минимум топлива», которые указывают на возможность возникновения чрезвычайной ситуации. Несмотря на то, что в AIM и Pilot Glossary, а также в других публикациях, таких как InFO 08004, FAA четко указывает, что минимальный расход топлива носит рекомендательный характер, многие диспетчеры будут рассматривать его как чрезвычайную ситуацию.

Я думаю, что иногда это делается для того, чтобы оправдать приоритетную обработку в плотных терминальных зонах.

Одна компания, с которой я работал, использовала коды состояния для различных ситуаций, включая проблемы с отправкой. Однако нормативной базы для этого нет.

Кроме того, есть и другие способы объявления чрезвычайной ситуации, без голосовых сообщений о бедствии или сигналов тревоги. Например, самолет IFR пронзительно пронзительно потерял связь. Или самолет, сигнализирующий о том, что их угоняют.

Наконец, региональный самолет, сообщивший: «Нам нужна небольшая задержка, пока мы решим проблему с механизмом», часто получает приоритетную обработку, аналогичную чрезвычайной ситуации. Это могло даже заставить (по крайней мере, в случае, который я помню) прокат оборудования.

Таким образом, существуют несрочные и неэкстренные рекомендации, которые, хотя они могут быть предназначены для передачи информации, могут привести или не привести к экстренной или, по крайней мере, приоритетной обработке. Во-вторых, существует множество способов передачи экстренных, срочных или даже консультативных сообщений, и все они могут рассматриваться как аварийные по усмотрению диспетчера.