Почему есть много пилотов, которые не говорят «май, мэйдэй, мэйдэй», чтобы объявить аварийную ситуацию?

Я диспетчер, а не пилот, поэтому могу говорить только со своей точки зрения.

В школе УВД нас учат тому, что многие пилоты неохотно используют слово «майский день», потому что считают, что оно может привести к ненужной эскалации ситуации и потенциально создать много бумажной работы. Я полагаю, мысленно кажется, что объявление бедствия — это важный, необратимый шаг, который может быть пугающим. Они могут бояться, что, если ситуация сложится благополучно, им придется объяснять, почему они решили обострить ситуацию, привлечь экстренные службы и т. д.

Хотя это не совсем разумный страх. На самом деле, как диспетчер, я бы предпочел, чтобы пилот объявил бедствие, а не пытался сделать ситуацию менее критической, чем она есть на самом деле. В чрезвычайной ситуации четкая связь абсолютно необходима. У меня было несколько ситуаций, когда у пилотов были «незначительные технические проблемы» или двигатель «немного дергался» или что-то в этом роде, и это ставило меня в действительно неудобную ситуацию, потому что я не могу сказать, насколько это серьезно. . И если я сомневаюсь, я все равно позвоню в службу экстренной помощи. С другой стороны, один раз, когда я действительно позвонил кому-то, в течение 30 секунд пожарные машины были в движении, все взлетно-посадочные полосы были очищены, а рассматриваемый самолет получил разрешение на посадку. Гораздо проще вам помочь, если вы четко представляете, что вам нужно!

Пилоты, считающие, что столкнулись с аварийной ситуацией, должны объявить аварийную ситуацию как можно скорее и отменить ее позже, если позволяет ситуация.

Правильным способом передачи этой информации в УВД является использование префикса « MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY » или « PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN », в зависимости от ситуации. Эта процедура, являющаяся международным стандартом, является единственным наиболее эффективным средством предупреждения диспетчера о необходимости отдать приоритет следующему сообщению.

Экстренная связь на SKYbrary

В конце концов, решение, как поступить правильно, всегда остается за пилотом. Каждая чрезвычайная ситуация уникальна, и нет (и не может быть) правил, описывающих, что именно нужно делать в каждой отдельной ситуации.

Говорить mayday или pan-pan только рекомендуется, а повторять это три раза просто предпочтительнее.

Это заявление относится к США и ИКАО в целом, поскольку ссылается как на AIM , так и на AIP ; и том 2 Приложения 10 ИКАО соответственно.

Начнем с основного (из связанного AIP):

Пилот, который столкнулся с бедствием или неотложной ситуацией, может получить помощь, просто связавшись со средством управления воздушным движением или другим агентством, в зоне ответственности которого находится воздушное судно, указав характер трудности, намерения пилота и желаемую помощь. [курсив добавлен]

В связанном видео пилот следовал указанному выше правилу: заявил, что ему нужно немедленно приземлиться (сложность), ему не нужны векторы, и он движется к взлетно-посадочной полосе визуально (намерения), и хочет, чтобы взлетно-посадочная полоса была свободна от самолетов (помощь).

Затем AIP обсуждает рекомендацию ИКАО:

Первоначальная связь и, если это необходимо, любые последующие передачи терпящего бедствие воздушного судна должны начинаться сигналом MAYDAY, предпочтительно повторяемым три раза. Сигнал PAN-PAN следует использовать таким же образом для срочности. [курсив добавлен]

Обратите внимание, что должно быть меньше, чем должно или должно.

Теперь, из исследования FAA , следующее дает представление о том, почему рекомендации иногда не соблюдаются:

Иногда, когда ситуация становится действительно напряженной, уровень нашего возбуждения может быть выше, и мы можем позволить себе использовать сленг или нестандартную терминологию. Вот когда общение выходит из окна. Я думаю, что иногда УВД не понимает, что нам нужно отклониться или объявить чрезвычайную ситуацию, и они, вероятно, предпочли бы услышать, как мы говорим «Первомай».

Исследование было посвящено опыту полета на языке: общение диспетчеров, не являющихся носителями английского языка, с пилотами, для которых английский язык не является родным.

Это также отвечает на то, что Mayday действительно понимают во всем мире.

«Mayday, Mayday, Mayday» сообщает УВД (и всем остальным на частоте), что у вас чрезвычайная ситуация, но не дает им ровно нулевую информацию о характере чрезвычайной ситуации или о том, что вам нужно, кроме привлечения их внимания и времени на частоте. Если вы находитесь в той части полета, где вы еще не привлекли внимание диспетчера, то добавление криков «Mayday» или «Pan-Pan» в начале вашей передачи поможет привлечь к вам немедленное внимание. Однако, если вы уже привлекли их внимание, а другие люди не пытаются говорить на частоте, то в этом нет необходимости.

Кроме того, когда необходима быстрая связь и/или пилоту нужно сосредоточиться на полете и управлении самолетом, а не на общении (как это часто бывает в чрезвычайных ситуациях), добавьте «Первомайские» вызовы в начало вашей передачи даже когда у вас уже есть внимание контролера, оно может превратиться из просто ненужного в активно бесполезное.

Конечно, когда вы находитесь в районах, где английский не является родным языком (или если английский не является вашим родным языком), то соблюдение стандартной фразеологии становится более важным как для УВД, так и для другого трафика на частота. Даже когда все участники говорят бегло, значительные различия в акцентах могут сделать общение менее четким, поэтому использование четко распознаваемой стандартной фразеологии более полезно для четкого общения.

Что касается ситуации в связанном видео, я бы сказал, что это был скорее случай эгоизма, чем нечеткое общение. Ничего особенно непонятного,

«Мы не можем приземлиться на 22, мы прерываем заход на посадку, и если вы не дадите нам полосу 31R, мы объявим аварийную ситуацию».

Ситуация на самом деле не стала бы более ясной, если бы в начало было добавлено «Пан-Пан, Пан-Пан, Пан-Пан» или «Mayday, Mayday, Mayday». было сказано. Как только American 2 узнал о проблеме с боковым ветром на 22L, им нужно было быстро перейти на 31R, и им нужно было как можно быстрее сообщить об этом в Tower. Добавление чего-либо в начало передачи только увеличило бы время на связь, и в то время, когда нагрузка на пилота была бы довольно высокой, готовясь к смене взлетно-посадочной полосы рядом с аэропортом. Пилоты должны были проводить время, разговаривая друг с другом и сосредотачиваясь на управлении самолетом, а не на разговорах с Тауэром.

Mayday — это протокол для «внезапного проникновения», как вы могли бы сказать, или для открытой трансляции на открытой частоте для всех, кто может вас услышать. Так что, если вы летите по ПВП и вам нужно сообщить, что ваш двигатель только что заглох, или вы находитесь в авиалайнере на маршрутах в Северной Атлантике вне зоны действия наземных УКВ и радаров, вы наверняка используете Mayday.

Когда вы уже поддерживаете обычную связь с УВД с присвоенным кодом транспондера и являетесь идентифицированной целью на чьем-то дисплее радара, в этом нет особой необходимости. Вы можете сказать Mayday, но диспетчеру достаточно услышать слово «emergency», и даже если вы этого не сделаете, достаточно установить код транспондера 7700.