Сужение причины пропусков зажигания при горячем двигателе

2001 Тойота Такома 2WD 2.4L 4cyl. Чуть меньше 100 тыс.

Нужны рекомендации по выявлению виновника осечки. Вот шаблон:

Машина работает нормально с холодного пуска и продолжает нормально работать после прогрева.

Но как только вы остановитесь, выключите двигатель и вернетесь, чтобы перезапустить его, пока двигатель еще теплый, он будет работать ужасно. Сильная вибрация, низкая мощность, колебания, мигание CEL.

Если дать двигателю полностью остыть и перезапустить его, все снова в порядке.

Время от времени он временно разрешается сам собой, как только он начинает давать осечки.

Коды:

  • Постоянно выдает код P0301 (пропуски зажигания в 1 цилиндре).
  • Только однажды он выдал P0171 (худой) после того, как мне пришлось ковылять домой на 35-минутной дороге после того, как он начал давать осечку (это было до того, как я понял, что, если он остынет, он временно разрешится).

Что я сделал до сих пор:

  • Убедился, что крышка бензобака затянута
  • Заменены все 4 свечи зажигания (Denso Iridium 3324)
  • Поменял местами 1-ю и 4-ю катушку (без изменений)
  • Месяц назад почистил датчик массового расхода воздуха, сегодня еще раз почистил.
  • Почистил дроссельную заслонку
  • Проверил/продул воздушный фильтр двигателя
  • Визуальный осмотр на наличие утечек вакуума (не обнаружено). У вас нет дымовой машины, вы можете ее подобрать.

Вот видео, демонстрирующее:

  • Уровни корректировки топлива, когда холодно и нет пропусков зажигания
  • Кадры, когда он дает осечку
  • Уровни корректировки топлива при пропуске зажигания

При исследовании кодов пропусков зажигания P030 * кажется, что виновников может быть много, поэтому я пытаюсь сузить круг.

Вопросы, которые я бросаю туда:

  • Основываясь на симптоме пропуска зажигания только после прогрева и перезапуска, что бы вы посмотрели в первую очередь? (потом второй, потом третий?)
  • Существуют ли другие рутинные действия по обслуживанию 100 000, которые могли бы решить проблему, которую я могу попробовать? Например, свечи зажигания - они все равно должны были быть, поэтому я не возражал бросить им деньги, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Ищите другие «низко висящие плоды»/должны быть сделаны в любом случае.
Попробуйте использовать другую заправочную станцию ​​для пары заправок... Вы проверяли топливо на наличие воды в ней?
Вы заменили кабель свечи зажигания?
У него есть катушка на свечах, поэтому нет необходимости заменять кабель свечи зажигания в рамках планового технического обслуживания. @Solar Mike: Возможно, вы правы насчет плохого бензина - моя Toyota Matrix, которая была заправлена ​​на той же заправке, очень плохо пахла серой - заправился супер на другой заправке, и запах исчез. Я только что залил бак супер и банку очистителя топливной системы BG 44k в Tacoma, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. Доложит.

Ответы (2)

Если вы получаете пропуски зажигания в цилиндре 1 и бедный код для загрузки, я бы предположил, что ваша проблема заключается в топливной форсунке для цилиндра номер один. Тем более, что это несовместимо. Пропуски зажигания на обедненной смеси означают, что форсунка №1 не срабатывает или срабатывает только частично. Это может быть из-за его залипания или из-за неисправности электромагнита. Если он прилипает, BG44k должен его почистить, но может и нет.

Две вещи, которые вы могли бы сделать, чтобы проверить это. Во-первых, когда автомобиль работает плохо, потяните за провод форсунки, чтобы увидеть, изменится ли вообще работа двигателя. Если он продолжает работать так же, есть намек, что это может быть форсунка. Вы также можете потянуть за провод инжектора, когда он работает нормально, чтобы посмотреть, изменится ли его работа. Во-вторых, вы можете подумать о замене форсунки другой форсункой (т.е. переместить форсунку №1 на цилиндр №3 и наоборот), чтобы посмотреть, не следует ли проблема за ней. Это та же идея, что и с катушкой, только вместо этого вы будете делать это с инжектором. Вы должны быть осторожны, чтобы сбросить давление на топливную рампу, когда вы делаете это, а также быть осторожным с уплотнительными кольцами на форсунках (верхнее/нижнее), так как они могут быть легко повреждены в процессе.

Пока BG44k не решил проблему. Я согласен с вами, что следующим шагом будет устранение неисправности форсунки. Доложит.
Проблема решена! В итоге я заменил все 4 форсунки на комплект отремонтированных форсунок Toyota. Посмотрите на трещину на форсунке, которую я вытащил из цилиндра 1 (с пропусками зажигания): i.imgur.com/NRUm1Fd.jpg

Это может быть не совсем применимо в вашем случае, учитывая, что проблема возникает только при прогретом двигателе, но я бы посмотрел на ремень ГРМ. Обычно, хотя он не различает по температуре, поэтому я не уверен.

Еще одна проблема, которая больше связана с температурой, — это проверка проводов свечей зажигания. Удельное сопротивление увеличивается с температурой, поэтому кажется, что это может влиять на искру. Что вы можете сделать для этого, это вытащить свечи зажигания и оставить катушки подключенными. Подойдите к блоку предохранителей и вытащите предохранитель топливного насоса, попросите друга завести машину и проверьте свечи зажигания, чтобы увидеть искру обоих и посмотреть, какие проблемы могут возникнуть.

Сужение причины пропусков зажигания при горячем двигателе
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v