Техника лазания с корзинами и шипами

В прошлом году я начал использовать шипы (2 болта SPD) на своем туристическом велосипеде, которые я часто использую с задними кофрами во время поездок на велосипеде (проехал около 2000 км с этим комплектом).

Проблема у меня возникает при езде на велосипеде по крутому подъему: в некоторых случаях, когда я уже использую самые короткие передачи, мне приходится выбирать между двумя противоположными потребностями:

  • если я нажму сильнее, не вставая на педали, я в конечном итоге подниму переднее колесо
  • если я не нажимаю сильнее, я иду слишком медленно, чтобы сохранить приличное равновесие

Пока я не использовал педали без зажимов, я мог легко поставить ногу на землю в случае необходимости, но теперь проблема блокировки ног добавляет еще один источник неопределенности.

Я пытался отпустить одну ногу во время подъема, но само собой разумеется, что педалирование становится более неуклюжим.

Как правильно подниматься по крутой дороге с шипами и корзинами?

Какую систему шипов вы используете. У MTB, использующих SPD, это происходит постоянно, и (в основном :) ) они отстегиваются, когда это необходимо.
@mattnz, добавил эту информацию в вопрос
Вы также находите, что предупредительное расцепление ставит вас в более слабое положение при вращении педалей? Я использую SPD на турере, поэтому я готов выручить, если я заглохну, но это заставляет меня заглохнуть. Я не обнаружил, что освобождение одной ноги помогает (и на самом деле недавно перешел на все еще обрезанную сторону при аварийной остановке в гору).
@ChrisH, чтобы быть уверенным, что я не закреплю его обратно во время вращения педалей, мне нужно держать ногу больше вперед, чем обычно, что не очень хорошо в сочетании с небольшой поверхностью шипа и необходимостью передавать усилие на педаль. .
У меня тоже такая проблема - я могу некоторое время хорошо крутить педали под аркой в ​​своих ботинках, но не с полной силой или с хорошей геометрией, и промежуточное положение между защелкиванием и под аркой скользит вокруг.
Вам придется практиковаться в отстегивании, пока оно не укоренится настолько глубоко, что вы сможете делать это, не задумываясь. Оставаться пристегнутым гораздо безопаснее, чем кажется, потому что это улучшает баланс и контроль над велосипедом, и вы не можете соскользнуть с велосипеда. педаль случайно.
@Carel, однако, инстинктивно вы можете отстегнуть, когда вы прекращаете крутить педали на 26% холме на скорости около 5 км / ч, вы мгновенно останавливаетесь. Затем вы должны вывести обе ноги, где бы они ни находились в гребке, и на земле. Я случайно упал на бок с жесткой шиповкой, которая также была в верхней/задней части удара, когда это случилось со мной на днях (отсюда и взялись эти цифры). Если вы можете (i) встать на гусеницу и (ii) опустить ноги с гусеницы, тогда вся ваша заслуга, в противном случае есть какой-то предел, за которым вам нужно двигаться нереально быстро.
Попробуйте тот же подъем с пустыми корзинами. Посмотрите, как по-другому это ощущается для вас.
@L.Dutch Ты сидишь или стоишь? Если вы сидите, я предлагаю встать, что сместит вес велосипеда вперед и удержит переднее колесо на земле. То, как я подъезжаю к холму, готово переключиться на более легкую передачу: атакуйте холм, пока у вас есть хорошая инерция, переключитесь на более легкую передачу (не ждите, пока ваши ноги устанут или вы запыхались), затем продолжайте движение на более легкой передаче. более легкие передачи по мере необходимости, наконец, зигзагом поднимайтесь в гору. Когда вы подниметесь на вершину холма, переключитесь на более высокие передачи, чтобы ваш сердечный ритм не взлетел до небес, и вернитесь к комфортной передаче.
@L.Dutch Если у вас болят колени, проверьте положение сиденья в магазине велосипедов; если ваши квадрицепсы горят, сядьте и сделайте зигзаг.
@ChrisH, когда скорость заканчивается, вы поворачиваете байк, чтобы наклонить байк в ту сторону, в которую чувствуете себя лучше, и прежде чем вы остановитесь и отсоедините эту ногу, а не обе. Это может потребовать некоторой практики, но это полезный навык.
@ojs Я могу ездить сколь угодно медленно, поэтому я понимаю контрруление во время движения, и на самом деле это именно то, что я делаю. Проблема возникает, когда вы не знаете, что не сможете поставить ногу выше верхней мертвой точки, и вы теряете импульс, необходимый для управления или контроля того, в какую сторону вы наклоняетесь. Это, конечно, менее вероятно при обрезании, но все же случается.
На каком уклоне это происходит? Когда я был в туре, каждый раз, когда я был на достаточно крутом подъеме, когда переднее колесо потенциально могло подняться, я уже давно стоял и был на самой низкой передаче. При этом я также использовал маленькие передние корзины, что имеет большое значение. Вы не думали добавить некоторые из них или даже просто сумку на руль с 5-10 фунтами, чтобы немного сбалансировать это?

Ответы (2)

Одна вещь, которая может очень помочь, — это смещение веса груза вперед. В других ситуациях я обнаружил, что удивительно небольшое количество веса, смещенного с задней оси на переднюю вилку, значительно улучшает управляемость. Например, вместо того, чтобы устанавливать D-образный замок за детским сиденьем, я поместил его на переднюю вилку. Это что-то вроде 1% от общего веса или 4% от веса без водителя.

Это может привести к барной сумке, держателям для бутылок на штанге / вилке или передним кофрам, хотя я стараюсь избегать последнего (как, кажется, и вы).

Даже разная загрузка внутри корзин может иметь значение.

Это очень частичная попытка решить проблему, но я чувствовал, что слишком много для комментария.
Задний вес, который находится за пятном контакта колеса с дорогой, аналогичен отрицательному весу или подъемной силе на переднем колесе. Даже перемещение полной бутылки с водой из подседельной трубы в нижнюю может оказать влияние. Я бы предложил сумку на руль, или переднюю стойку, или передние корзины, или оставить задние корзины снятыми и использовать рюкзак, чтобы помочь перенести вес вперед при подъеме.
@Кригги прав и, конечно же, стоит за изменениями с наклоном

Хороший вариант, если вы не можете перенести какой-либо вес на переднюю часть велосипеда, — наклониться вперед через руль во время подъема. Вы будете более равномерно распределять вес между колесами и не будете поднимать переднее колесо. Убедитесь, что велосипед находится на самой низкой передаче, прежде чем начать подъем, и просто вращайтесь до самого холма. Вы будете двигаться медленнее, но велосипед будет оставаться стабильным, и на самом деле он немного более эффективен с точки зрения расхода энергии.

Это потребует более сильного кора, поэтому, если поначалу вам будет трудно, добавьте пару подходов скручиваний пресса спереди и сбоку к своей утренней рутине.

Для этого может не быть идеального решения в зависимости от того, какой вес сзади вы несете. Если это действительно большой вес, единственным хорошим решением могут быть передние системы для переноски, такие как корзины или передняя корзина/сумка.

Техника лазания с корзинами и шипами
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v