98 Jeep Cherokee (XJ), I6, 173 тыс. миль При попытке завести холодный двигатель приходится крутить не менее 3-5 секунд. В некоторых случаях не запускается с первой попытки. После запуска несколько минут глохнет.
Я подозревал, что обратный топливный клапан вышел из строя, и повернул ключ на 2-3 секунды, выключил на 2-3 секунды, 3 раза, прежде чем попробовать холодный запуск, и это не имеет значения.
Я также проверил давление топлива в рампе (в пределах спецификации) и его способность поддерживать давление в течение 15 минут без падения.
Также была проверена работа РХХ.
Другая информация:
Если машину недавно заглушили, проблем с запуском не возникнет.
ОБНОВЛЕНИЕ: Перед выполнением любого обслуживания я заправился премиальным газом. С тех пор время запуска было значительно сокращено, и он всегда запускался с первой попытки. С тех пор я выполнил обслуживание индукции морской пены, очистка корпуса дроссельной заслонки и оборот теперь немедленный. Далее следует долгосрочная проверка давления топлива.
ОБНОВЛЕНИЕ: проверка давления топлива первоначально привела к ~ 46 фунтов на квадратный дюйм. Это упало до 40 за час и до 34 через 5 часов. В то время как обратный клапан выходит из строя, я не думаю, что это причина проблем, учитывая, что летающая коробка все еще запускается с первой попытки и немедленно каждый раз после замены газа и индукционного обслуживания. Тем не менее, я все еще жду, когда я закончу этот бак с октановым числом 93 с добавлением морской пены.
ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ: несколько дней назад заправив бак бензином с октановым числом 89, проблема больше не возникала. Учитывая это, а также то, что услуга по вводу в эксплуатацию была проведена раньше всего, с немедленными результатами, я чувствую, что, возможно, именно это решило проблему. Тем не менее, присадка к морскому пенообразователю, возможно, очистила форсунки за последние несколько недель. Я не уверен, как повлияло более высокое октановое число, если вообще. Возможно, это отвлекающий маневр. Я подожду несколько дней, прежде чем принять ответ, если у кого-то есть комментарии.
Это может показаться странным, но попробуйте предварительно сформировать вводную услугу. Иногда может возникать состояние, когда на впускных клапанах накапливается избыточный углерод. Когда углерод холодный, он пористый и может поглощать бензин, не давая ему попасть в цилиндры. В конце концов углерод становится насыщенным, и топливо поступает в цилиндры.
Когда углерод нагревается, он перестает быть пористым, и пока двигатель горячий, он заводится нормально.
Я считаю, что ключевым ключом здесь является тот факт, что двигатель работает с перебоями в течение нескольких минут. Это говорит мне о том, что обогащение при холодном пуске, когда топливно-воздушная смесь, поступающая в цилиндры, слегка обогащена, не происходит.
Возможно, причиной этого являются частично забитые форсунки. Причина, по которой я думаю, что это причина, заключается в том, что вы исключили проблему наддува топливной рампы.
Вы могли бы уйти, просто пропустив бутылку очистителя топливных форсунок через топливный бак. Если это не сработает, возможно, потребуется снять форсунки для более тщательного кондиционирования.
Проверьте давление топлива после нескольких часов простоя, например, утром, перед тем, как завести двигатель или повернуть ключ. Это может быть случай утечки форсунки в цилиндр, что вызывает эффект затопления. Вы можете оставить манометр на ночь, чтобы проверить утром. Давление должно удерживать большую часть, если не все давление, даже в течение этого периода времени.
Этескс