Стук/стук/шум в двигателе в течение нескольких секунд после запуска

  • 1998 И6 - 4,0 л
  • Все акции
  • ~ 175 300 миль
  • 13,8 миль на галлон - в основном город

Несколько месяцев назад я стал слышать шум, похожий на звук дизельного двигателя, который начинается через несколько секунд после запуска холодного двигателя. После прогрева, движения или оборотов звук полностью исчезает. Звуковой файл M4A связан в разделе Что

В основном я совершаю короткие поездки ~ 9 миль, чередуя проселочные дороги и шоссе.

Где : Самый громкий звук в нижней части квартала. Стетоскоп не показывает какого-либо отдельного источника.

Когда : Через несколько секунд после запуска, пока не прогреется

Что : стук , звуки, похожие на удары молотка по твердой металлической пластине, без резонации .

Почему : хотелось бы знать

На форумах я видел много разных гипотез относительно того, что это может быть, но ни одна из них не подходит:

  • Стук поршня - я думаю, что это будет происходить постоянно, в первые несколько секунд после запуска и усиливаться при увеличении оборотов. Я не снимал масляный поддон, чтобы проверить наличие фрагментов юбки, но приложил к нему магнит, чтобы прислушаться к кусочкам, которые могут «защелкнуться» на нем.
  • Ослабленные болты гибкой пластины / трещины - все болты были затянуты, при осмотре видимых трещин нет.
  • Застрял/засорился толкатель - я снял клапанную крышку и поискал штоки, которые не доставляли масло, ослабленные коромысла. Все оказалось в порядке, болты все еще были затянуты. Я ожидаю, что это также будет издавать шум, как только я запущу двигатель или во время оборотов, до прогрева.
  • Закрутился подшипник - я не снимал масляный поддон, чтобы проверить - но представьте, если бы это было проблемой, она бы сломалась с тех пор, как я впервые опубликовал это.
  • Грязное масло — морская пена пробежала в масле примерно на 100 миль, заменил предыдущую полную синтетику на 3 км миль (вышло как в полночь), заменил на полную синтетику Valvoline Maxlife 10w-30, заменив 1 кварту маслом Marvel Mystery (хотя я всегда до этой и последней замены использовал Castrol GTX с большим пробегом).

Другие наблюдения:

  • Периодически через несколько секунд после запуска двигатель будет «стонать» секунду-две. Я поймал это примерно 3 раза за последние несколько недель. Змеиный ремень по умолчанию немного ослаблен, будет хлюпать, если он будет вращаться сразу после запуска.
  • Тахометр дергается на холостом ходу, двигатель периодически глохнет. (это продолжается)
  • Тяжело заводится при холодном двигателе. (Это было рассмотрено в другом вопросе, но возвращено)
  • Давление масла сильно различается. Стрелка немного двигается на холостом ходу в районе 20, держится на 50 во время движения. Раньше это прыгало или вообще не регистрировалось, пока я не пошевелил датчиком двигателя.
  • Подсветка головного устройства периодически гаснет. Удар кулаком временно исправляет это и снимает стресс.

ОБНОВЛЕНИЕ: при последней замене масла было меньше четверти (3 тыс. миль)

ОБНОВЛЕНИЕ: Похоже, что с холодной погодой (на улице 40F) шум исчез . Возможно, это не связано: загорелся индикатор CEL, а затем погас - были выданы коды неисправности трансмиссии, отмечая соленоид переключения B (передачи 2/3). Периодически для движения автомобиля требовались более высокие обороты, но с тех пор они исчезли.

Мне нравится уровень детализации. Есть ли на двигателе ремень ГРМ или цепь ГРМ?
Быстрый поиск в Интернете предполагает, что в вашем двигателе есть цепь привода ГРМ. То, что вы описываете, похоже на провисание цепи ГРМ при низком давлении масла. Сколько лет натяжителю цепи ГРМ?
@Zaid Цепь, которую я не помню, смотрел, когда заменял задний главный сальник много лет назад.
@ Zaid AFAIK, для I6 4.0L нет натяжителя
Я думал о треснутом коллекторе, но это не будет звучать так, как будто он исходит из нижней части блока (если только вы не оказались прямо рядом с ним при проверке), и, вероятно, исчезнет только после того, как он прогреется, и станет громче, когда вы набираете обороты. двигатель холодный. . Хотя бы это бросило его в кольцо возможностей.
@MooseLucifer Именно по этой причине выпускной коллектор был заменен на ревущую версию. Хотя я почти уверен, что новая прокладка тоже подтекает, но это слышно только при разгоне, а не в аудиоролике.

Ответы (3)

Стук отражает изношенные детали, которые настолько выдержали износ, что масло больше не может заполнить зазор. Это также может быть само масло, слишком жидкое или слишком старое (и стало жиже). Если шум только внизу, то это могут быть подшипники в коленчатом валу или втулка смещения также в коленчатом валу на его концах. Однако, когда клапаны или распределительный вал изношены, или если клапанный зазор слишком велик, слышен ритмичный непрерывный шум, похожий на «дизельный двигатель». Если в двигателе есть масляные плунжеры для перемещения клапанов, один из них может стать «ленивым».

Как уже было сказано, масло заменено. Если кривошип был настолько изношен, разве звук не должен быть очевиден сразу? Несмотря на то, что масло немного расширяется от тепла, чтобы объяснить отсутствие звуков при нагревании, последующее нагревание и разжижение масла сведут на нет это. У этого двигателя есть гидравлические подъемники, но опять же, если это была проблема с заливкой или засорением, когда он не заполняет зазор между штоком и кулачком, это также должно быть видно сразу, нет?
Не сразу видно... чем горячее двигатель, тем жиже становится масло. Поначалу вязкости масла может хватить только для заполнения зазоров, но если допуск подшипников/коленвала/распредвала будет увеличиваться (даже в пределах «нормальных» изношенных значений), как только масло станет хоть чуть-чуть жиже, шум начнет усиливаться. очевидно. Один из способов, которым я возился с этой проблемой в прошлом, заключался в заливке более грубого масла, и шум исчез. Для меня клац-клац-клак шум = клапаны :)
Как бы вы объяснили, что шум исчезает, как только двигатель достигает температуры?
Если шум исчезает, когда двигатель прогревается до рабочей температуры, то масло поднимается, насос поддерживает давление масла, достаточное для заполнения зазоров. Если двигатель горячий и вы дадите ему поработать на холостом ходу, через несколько минут шум вернется.
Я проверил это на днях после 15 минут езды. Шум не вернулся после 7 минут простоя.
Да, температуры достаточно, чтобы расширить металлы и немного закрыть зазоры + масло стало жиже и его легче заполнить зазоры. Возможно, вам следует использовать более грубое масло из собственного.
Я думаю, что жара здесь ~ 94F может повлиять на тесты, или MMO чистит застрявший подъемник. Два последних старта не производили шума, так что может пройти какое-то время, прежде чем я пойму ответ. Надеюсь, что бы это ни было, это не вредит двигателю. Мне нужно, чтобы она продержалась еще как минимум 2 года.
Наконец-то я смог разобрать ее настолько, чтобы все осмотреть. В этом двигателе используются «плоские» гидравлические толкатели, два из которых настолько забиты, что для их опорожнения потребовался почти месяц простоя. Там, где все остальные оставляли почти 7-миллиметровый зазор и могли быть вдавлены, эти все еще были жесткими с 3-миллиметровым зазором. После заливки и повторного запуска это был грохот, пока они не заполнили его более чем за 15 минут. Их просто надо заменить, так как внутримоторный B12 замочил на сутки, морская пена и ММО их еще не вычистили - и представьте, я просто разберусь с этим, когда мне нужно будет снимать голову для чего-то.

Возможно, ваш двигатель имеет гидравлические компенсаторы зазора в клапанах. Они устраняют необходимость в регулировке зазоров клапанов, поскольку работают от давления масла. Проблема в том, что они имеют очень маленькие впускные/выпускные отверстия для подачи масла и часто засоряются, ограничивая поток густого холодного масла при запуске двигателя и вызывая постукивание. Когда масло горячее и течет лучше, регуляторы работают правильно. Я знаю, вы сказали, что шум кажется громче снизу блока, так что я не могу сказать, что это определенно так, но могу предположить, что это просто побочный эффект стетоскопа, передающего звук непосредственно через блок, так как между головкой блока цилиндров + клапанами и верхней частью двигателя есть большой воздушный зазор, до которого можно дотронуться стетоскопом.

Моя Supra 1985 года имеет L6 с гидравлическими регуляторами и имеет хорошую репутацию из-за постукивающего шума при запуске.

Редактировать: забыл сказать, вы можете купить масляные присадки, которые должны очистить гидрокомпенсаторы и снять кран. Я не могу комментировать их эффективность, так как мой двигатель не страдает (пока). Насколько я понимаю, регулировочный кран просто раздражает и в остальном безвреден для двигателя.

Оно делает. Я добавил морскую пену в масло и заменил 1 кварту Marvel Mystery Oil при замене масла 7-9-16. Если бы это было так, то при немедленном увеличении оборотов двигателя частота крана должна была бы увеличиваться, но вместо этого она устранялась бы только для возврата на холостой ход до прогрева.

Может быть, у вас есть крошечная утечка в топливной системе, из-за которой воздух медленно стравливается где-то в топливной магистрали? Это добавит пузырьки воздуха к начальному запуску, для очистки которых может потребоваться некоторое время. По моему опыту, это значительно сдвинет синхронизацию при запуске, что вызовет детонацию в некоторых двигателях.

Да, если вы обратитесь к моему связанному вопросу, проблема, которую я перечисляю, вернулась, и при холодном запуске двигатель «захлебывался» в течение секунды или двух, прежде чем полностью запуститься. Тем не менее, стук не сразу, он занимает около 10 секунд, прежде чем становится слышимым.
Стук/стук/шум в двигателе в течение нескольких секунд после запуска
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v