Торможение на винтажном шоссейном велосипеде

Это правда, что тормозные рычаги старого образца не были такими мощными из-под капотов, как современные. Причина в геометрии.

На рисунке ниже показано, как старые и новые рычаги двигаются при нажатии. Со старыми рычагами торможение из-под капота требует одновременного оттягивания назад и нажатия вниз. Как сказано в комментариях к другим ответам, это выполнимо, но не очень эффективно или интуитивно понятно. С новыми рычагами нужно просто тянуть рычаг к своей руке. Маленькие синие стрелки показывают, как движется тормозной трос.

Если вы хотите улучшить торможение на велосипеде и не требуете полной аутентичности, есть рычаги вторичного рынка с современным расположением шарнира.

Обычные тормозные рычаги, без кожухов или каких-либо дополнительных рычагов или удлинителей, предназначены для использования с дропов (т.е. при езде с опущенными руками в нижнем положении руля). Таким образом, если ваша среда вождения требует очень быстрой реакции на торможение, вам нужно будет ехать с опущенными руками в дропах. Большинству людей - на многих типичных велосипедных посадках - будет неудобно делать это, поэтому может иметь смысл добавить...

• Тормозные рычаги с кожухами, которые позволяют тормозить руками поверх узлов тормозных рычагов, рядом с «пандусами» руля.
• Рычаги-удлинители или «линейные рычаги», которые позволяют тормозить, опираясь руками на «вершины» руля.

То, о чем вы говорите, это удлинители или рычаги-самоубийцы , которые были распространены в 70-е годы. Они были плохо спроектированы — они в основном частично поддерживают натяжение троса для тормозов, поэтому вы не получаете полной возможности приводить в действие тормоза.

Современные велосипеды имеют рычаги прерывателя , которые толкают корпус, а не тянут трос, чтобы активировать тормоза. У них нет недостатков самодельных рычагов, и вы можете эффективно затормозить с помощью тормозного рычага или обычного тормозного рычага.

Тормоз, который вы используете, зависит от положения вашей руки. Например, если вы находитесь на верхней части тормозных колодок или капель, вы, вероятно, будете использовать обычные тормозные рычаги с откидной штангой. Если вы находитесь ближе к середине бара, вы, вероятно, воспользуетесь прерывающим рычагом. Положение рук зависит от личных предпочтений (никто не мешает вам все время кататься только на дропах), но в зависимости от того, как вы катаетесь, некоторые рычаги будут естественными для использования.

Если у вас возникли проблемы с доступом к тормозам, вы можете заменить их современным набором тормозных рычагов и даже добавить тормозные рычаги, если хотите. Некоторые рычаги имеют меньшие размеры для маленьких рук (например, Tektro RL341 — это уменьшенная версия RL340 для рук).

В те времена тросы выходили сверху и частично закрывали доступ к тормозам.

После того, как кабель был перенаправлен, у вас есть доступ к тормозу сверху, поэтому потребность в удлинителях отпала. Общее положение на капотах и ​​тормоз с 2-мя пальцами. Безопасно ли для торможения держать руки на капотах руля

Было высказано предположение, что старые не аэродинамические тормозные рычаги плохо тормозят из-за капотов из-за другой геометрии их шарнира. Хотя этот эффект, вероятно, верен, есть и другой эффект: плохое механическое преимущество в сочетании с общей слабостью торможения из-за колпаков, присутствующих на всех тормозных рычагах .

Старые шоссейные велосипеды имеют одношарнирные боковые тяги, печально известные плохим центрированием. Одношарнирная боковая тяга имеет пружину, спиральная часть которой не находится в точке поворота, в отличие от спиральной части V-образного тормоза или пружины консольного тормоза. Вместо этого видно, что спиральная секция находится в воздухе. Таким образом, в отличие от кантилеверов и V-образных тормозов, одношарнирные боковые тяги имеют ненадежное центрирование, потому что конец возвратной пружины скользит по штифту, которого он касается, а ненадежный коэффициент трения в этом интерфейсе из-за скопления грязи вызывает непредсказуемое центрирование.

Чтобы бороться с этой плохой центровкой, старые тормоза имеют механическое преимущество 1:1, а старые рычаги — около 4:1 механического преимущества, что приводит к 4:1 MA. Напротив, новые тормоза для рычагов с нормальным передаточным отношением (двойные шарнирные боковые тяги или правильно сконфигурированные кантилеверы) имеют MA 1,5: 1, а новые аэродинамические рычаги 5: 1 MA, что дает 7,5: 1 MA. Рычаги тормоза V с откидной штангой, используемые с тормозами V, также имеют около 7,5: 1 MA.

Даже несмотря на их низкое системное MA 4:1 и сопутствующие огромные зазоры колодок, одношарнирные боковые тяги иногда могут нуждаться в капле масла на границе раздела между штифтом и скользящей возвратной пружиной. Это масло делает коэффициент трения на этой границе предсказуемым и, таким образом, возвращает тормозам хорошее центрирование.

Поскольку V-образные тормоза и кантилеверные тормоза имеют надежное центрирование, они могут работать с малым зазором колодок, необходимым для 7,5:1 MA. Боковые тяги с двойным шарниром решают проблему центрирования по-другому: принудительное центрирование и все та же старая проблема расположения спиральной секции в возвратной пружине. В результате боковые тяги с двойным шарниром не могут отслеживать шатающееся колесо, как если бы оно сильно отклонялось от истинного из-за поломки спицы.

V-образные и кантилеверные тормоза могут отслеживать шатающееся колесо, поэтому настоятельно рекомендуется использовать V-образные или кантилеверные тормоза вместо боковых тяг с двойным шарниром. Из них у кантилеверов даже коэффициент тяги троса такой же, как у боковых тяг с двойным шарниром, поэтому использование кантилеверов не требует использования рычагов с нестандартным коэффициентом тяги!