У какого легкого самолета, как известно, тихая кабина?

Известно ли, что некоторые легкие самолеты работают в кабине значительно тише, чем другие? Насколько тихим может быть внутри самый тихий легкий самолет?

По крайней мере, десять лет назад я читал авиационный журнал и там была статья о человеке, который сделал все возможное, чтобы сделать кабину своего самолета как можно тише. Я не могу вспомнить подробности, но они сделали много модификаций с учетом уменьшения звука.

С тех пор я задаюсь вопросом: действительно ли некоторые легкие самолеты заметно тише других (и продаются ли они на том основании, что они тише) и является ли обычным делом модификация вашего самолета, чтобы сделать его тише?

(Конечно, я имею в виду самолеты с закрытой кабиной, я понимаю, что непарный мотылек неизбежно будет довольно шумным!).

обычно есть 2 источника шума: шум двигателя и шум ветра. Вы можете немного приглушить шум ветра (и инженеры делают это в качестве побочного эффекта минимизации лобового сопротивления), но мало что можно сделать с двигателем.
@ratchetfreak Поставьте двигатель(и) как можно дальше от кабины.
@Farhan, за исключением того, что шум / вибрация передаются через конструкцию, если вы не сделаете все колебания за пределами диапазона слышимости и не убедитесь, что внутри нее не возникают гармоники, вы всегда будете слышать двигатель.
Планеры очень тихие!
Важно отметить, что шкала дБ не является линейной, она логарифмическая. Это означает, что каждые 10 дБ в 10 раз громче. Таким образом, самолет с уровнем шума в кабине 90 дБ в 100 раз громче, чем самолет с уровнем шума 70 дБ. Пусть это впитается. Даже разница в 10 дБ (например, 90 дБ против 80 дБ) означает, что он в 10 раз громче (ПРИМЕЧАНИЕ, не на 10% громче, а в 10 раз больше шума), то есть на 1000% больше шума. См. Noisehelp.com/decibel-scale.html .
Бах. Если и существует какая-то наука, связывающая громкие звуки с потерей слуха, то я ее не слышал ...

Ответы (3)

Я предполагаю, что вы спрашиваете о легких самолетах с поршневыми двигателями, поэтому мы можем пока игнорировать планеры и электрические двигатели.

Основной момент в том, что они все громкие. В одном исследовании сравнивали Cessna 172 (с одним двигателем) и Piper Seminole (с двумя двигателями) и обнаружили, что средний уровень шума в салоне составлял около 86 децибел , без большой разницы между двумя самолетами. Здесь больше анализа семинолов . FAA говорит , что салон легкого самолета находится в диапазоне 70-90 дБ, а этот владелец Cirrus измерял 92-98 дБ в разных моделях Cirrus. OSHA в США требует защиты органов слуха и других мер для работников, если уровень шума в их среде составляет 85 дБ или более.

Поскольку децибелы представлены в логарифмическом масштабе, разница между 86 дБ и 98 дБ велика. Но я просмотрел несколько авиационных форумов, и там очень мало обсуждений шума в салоне легких одноместных самолетов, если не считать нескольких субъективных замечаний. Я не смог найти хороших источников, в которых говорилось бы, что один тип самолета известен как более шумный или тихий, чем средний. Единственный последовательный комментарий заключается в том, что вертолеты громче, чем самолеты с неподвижным крылом, что также показано в документе FAA, указанном выше.

Сказав это, в Интернете есть довольно много статей о различных способах звукоизоляции самолетов. Этот цитирует пример реактивного самолета:

Aero Sound Shield в настоящее время занимается звукоизоляцией особенно большого корпоративного самолета — переоборудованного McDonnell-Douglas MD-87 — для владельца отеля в Лас-Вегасе, который почти полностью слеп и компенсирует это чрезвычайно чувствительным слухом. «Он хочет самолет с уровнем шума 60 дБ, который будет тише, чем Lexus», — отмечает Нельсон.

Но в той же статье отмечается, что модификация любого самолета для добавления звукоизоляции увеличивает вес до такой степени, что делает самолет гораздо менее полезным:

К сожалению, ни ваш самолет, ни мой не могут принять меры массы и веса МД-87. «Однажды я катался на Piper Arrow, который был очень тихим, — вспоминает Нельсон, — но он был полностью освинцован. Он мог перевозить двух человек и половину загрузки топлива. когда-либо хотел носить с собой, но это было не очень практично».

Кроме того, стоит помнить, что современные гарнитуры с шумоподавлением очень хороши, поэтому проблема шума (в отличие от вибрации, которая также является фактором усталости и здоровья) для большинства людей более или менее решена. Даже если вы потратите 1000 долларов или больше на высококачественную гарнитуру ANR, это незначительная стоимость по сравнению с изменением конструкции или материалов самолета, и вы по-прежнему будете иметь полную производительность и полезную нагрузку. Думаю, для большинства пилотов АОН это решающий фактор.

Отличный ответ. Спасибо за усилия, которые вы приложили к этому. Я бы с удовольствием попробовал "Lexus Jet"!

У меня были Piper Warrior 76 (160 л.с.), 76 Piper Archer (180 л.с.) и Piper Dakota (235 л.с.). Я также летал на Cessna 172, 182, 210, Mooney Executive, Bonanza A36.

У Warrior и Archer Pipers была опция «супер звукоизоляции», которую Piper предлагала в 70-х годах ... Warrior и Archer были настолько тихими, что вам никогда не требовались наушники, и вы могли вести разговор так же, как если бы вы были в машине. путешествуя со скоростью 75 миль в час по межштатной автомагистрали.

У Дакоты не было супер звукоизоляции и она была громче и мне понадобились наушники. Я установил ветровое стекло толщиной 1/4 дюйма на Archer и первый набор боковых окон, и это значительно снизило тогдашний даже тихий уровень шума ... оно того стоило.

Все другие самолеты, которые я перечислил, на которых я летал, были намного громче, чем Warrior и Archer, до такой степени, что я никогда бы не подумал о покупке любого из них.

Если вам нужен тихий самолет, попробуйте Archer или Warrior, но они больше не производят Warrior (датировано 2017 годом).

Одна вещь, которая меня всегда озадачивала, это то, почему авиационные двигатели никогда не имеют эффективных глушителей. Это просто эффект Harley-Davidson - шум = мощность?
Я помню, что Piper НАМНОГО тише, чем Cessna, особенно C15x, которые глушат звук. Я не думаю, что у тех, в которых я был, была супер звукоизоляция. Кто-нибудь здесь сравнивал с Commander 112/114? Как правило, они считаются вместительными и тихими.

Насколько я помню из того, на чем я летал, Cessna 182 была намного тише и плавнее, чем 172/другие более легкие тренажеры. Понятия не имею, что такое самый тихий самолет или как хорошо вы можете его получить. Я не знаю ни одного самолета, продаваемого с его бесшумными характеристиками.

Интересно, спасибо.
Я могу себе представить, почему 182-й будет тише, чем 172-й, при использовании на той же скорости и высоте. Это немного больший самолет (расстояние между кабиной и двигателем немного больше, плюс, возможно, меньше вибраций), и двигатель будет работать на более низкой мощности, поэтому, вероятно, также будет тише. Запустите оба на максимальной мощности, и я думаю, что разница исчезнет.
182 крупнее и имеет более высокий общий вес, что может обеспечить большую изоляцию, снижающую шум в салоне. Я не знаю, есть ли на самом деле больше, просто мысль.