Известно ли, что некоторые легкие самолеты работают в кабине значительно тише, чем другие? Насколько тихим может быть внутри самый тихий легкий самолет?
По крайней мере, десять лет назад я читал авиационный журнал и там была статья о человеке, который сделал все возможное, чтобы сделать кабину своего самолета как можно тише. Я не могу вспомнить подробности, но они сделали много модификаций с учетом уменьшения звука.
С тех пор я задаюсь вопросом: действительно ли некоторые легкие самолеты заметно тише других (и продаются ли они на том основании, что они тише) и является ли обычным делом модификация вашего самолета, чтобы сделать его тише?
(Конечно, я имею в виду самолеты с закрытой кабиной, я понимаю, что непарный мотылек неизбежно будет довольно шумным!).
Я предполагаю, что вы спрашиваете о легких самолетах с поршневыми двигателями, поэтому мы можем пока игнорировать планеры и электрические двигатели.
Основной момент в том, что они все громкие. В одном исследовании сравнивали Cessna 172 (с одним двигателем) и Piper Seminole (с двумя двигателями) и обнаружили, что средний уровень шума в салоне составлял около 86 децибел , без большой разницы между двумя самолетами. Здесь больше анализа семинолов . FAA говорит , что салон легкого самолета находится в диапазоне 70-90 дБ, а этот владелец Cirrus измерял 92-98 дБ в разных моделях Cirrus. OSHA в США требует защиты органов слуха и других мер для работников, если уровень шума в их среде составляет 85 дБ или более.
Поскольку децибелы представлены в логарифмическом масштабе, разница между 86 дБ и 98 дБ велика. Но я просмотрел несколько авиационных форумов, и там очень мало обсуждений шума в салоне легких одноместных самолетов, если не считать нескольких субъективных замечаний. Я не смог найти хороших источников, в которых говорилось бы, что один тип самолета известен как более шумный или тихий, чем средний. Единственный последовательный комментарий заключается в том, что вертолеты громче, чем самолеты с неподвижным крылом, что также показано в документе FAA, указанном выше.
Сказав это, в Интернете есть довольно много статей о различных способах звукоизоляции самолетов. Этот цитирует пример реактивного самолета:
Aero Sound Shield в настоящее время занимается звукоизоляцией особенно большого корпоративного самолета — переоборудованного McDonnell-Douglas MD-87 — для владельца отеля в Лас-Вегасе, который почти полностью слеп и компенсирует это чрезвычайно чувствительным слухом. «Он хочет самолет с уровнем шума 60 дБ, который будет тише, чем Lexus», — отмечает Нельсон.
Но в той же статье отмечается, что модификация любого самолета для добавления звукоизоляции увеличивает вес до такой степени, что делает самолет гораздо менее полезным:
К сожалению, ни ваш самолет, ни мой не могут принять меры массы и веса МД-87. «Однажды я катался на Piper Arrow, который был очень тихим, — вспоминает Нельсон, — но он был полностью освинцован. Он мог перевозить двух человек и половину загрузки топлива. когда-либо хотел носить с собой, но это было не очень практично».
Кроме того, стоит помнить, что современные гарнитуры с шумоподавлением очень хороши, поэтому проблема шума (в отличие от вибрации, которая также является фактором усталости и здоровья) для большинства людей более или менее решена. Даже если вы потратите 1000 долларов или больше на высококачественную гарнитуру ANR, это незначительная стоимость по сравнению с изменением конструкции или материалов самолета, и вы по-прежнему будете иметь полную производительность и полезную нагрузку. Думаю, для большинства пилотов АОН это решающий фактор.
У меня были Piper Warrior 76 (160 л.с.), 76 Piper Archer (180 л.с.) и Piper Dakota (235 л.с.). Я также летал на Cessna 172, 182, 210, Mooney Executive, Bonanza A36.
У Warrior и Archer Pipers была опция «супер звукоизоляции», которую Piper предлагала в 70-х годах ... Warrior и Archer были настолько тихими, что вам никогда не требовались наушники, и вы могли вести разговор так же, как если бы вы были в машине. путешествуя со скоростью 75 миль в час по межштатной автомагистрали.
У Дакоты не было супер звукоизоляции и она была громче и мне понадобились наушники. Я установил ветровое стекло толщиной 1/4 дюйма на Archer и первый набор боковых окон, и это значительно снизило тогдашний даже тихий уровень шума ... оно того стоило.
Все другие самолеты, которые я перечислил, на которых я летал, были намного громче, чем Warrior и Archer, до такой степени, что я никогда бы не подумал о покупке любого из них.
Если вам нужен тихий самолет, попробуйте Archer или Warrior, но они больше не производят Warrior (датировано 2017 годом).
Насколько я помню из того, на чем я летал, Cessna 182 была намного тише и плавнее, чем 172/другие более легкие тренажеры. Понятия не имею, что такое самый тихий самолет или как хорошо вы можете его получить. Я не знаю ни одного самолета, продаваемого с его бесшумными характеристиками.
храповик урод
Фархан
храповик урод
перицинтион
Дьявол07
Харпер - Восстановить Монику