В поршневых самолетах сколько шума производит двигатель, а сколько винт?

В последнее время я читал немало статей о жалобах на шум в аэропортах по всей стране. Одно из распространенных предложений по устранению проблемы — просто использовать электрический двигатель вместо бензинового.

Оставляя в стороне другие практические проблемы (например, батареи и вес), действительно ли это значительно уменьшит количество шума, производимого самолетом АОН? Мне сказали, что на самом деле много шума исходит от самого пропеллера, а не от двигателя.

Итак, по сути: сколько шума от самолета АОН издает двигатель, а сколько винт? И меняется ли процент в зависимости от фазы полета?

Примечание. Я не прошу здесь субъективных ответов. Я надеюсь, что у кого-то действительно есть децибельная разбивка того, сколько шума исходит от двигателя, а сколько от пропеллера. Да, я знаю, что это зависит от ремесла. Подойдет среднее значение или, возможно, цифры с популярного летательного аппарата (например, Cessna 172 или Piper Cub ).

Однажды я прочитал огромное количество жалоб от горстки людей.
Использование электродвигателя и канального вентилятора скорее устраняет проблему, чем решает ее. То, что мы обычно определяем как «решение», должно быть достаточно хорошим, а не совершенным. Но даже если вы сделаете все самолеты тихими, если кто-то решит прокатиться по аэропорту на громком мотоцикле, вы все равно будете получать жалобы. Пропеллер или вентилятор, поршневой или электрический, все зависит от того, насколько агрессивно требуется шумоподавление.
посмотрите здесь Aviation.stackexchange.com/questions/32298/…
@ymb1 Да. Этот вопрос на самом деле не об этой конкретной дискуссии, мне просто любопытно, действительно ли использование электрического двигателя будет иметь заметное значение.
@ chaos505 - я в курсе. Я надеялся, что у кого-то может случиться настоящий срыв. Возможно, мне следует быть немного более конкретным в том, как я задаю вопрос.
Я думаю, что звуки, издаваемые двигателем и винтом, на самом деле большую часть времени оказываются на разных частотах. Двигатели производят гул на более низкой частоте, как и многие другие поршневые двигатели с небольшим глушением на газонокосилках и снегоуборочных машинах. Пропеллер, кажется, издает более высокочастотный звук, похожий на треск. Основываясь на этом, я, вероятно, предположил бы, что было бы два отдельных пика, если бы вы приступили к анализу, генерируемому винтовым самолетом.
Я думаю, что шум, слышимый прямо под небольшим самолетом, таким как Cessna 172, в основном из-за двигателя, потому что выхлоп относительно короткий, глушителя немного, а выхлоп обычно направлен прямо вниз. Кроме того, я заметил, что самолеты с винтами с постоянной скоростью производят гораздо больше шума при высокой мощности, чем при низкой мощности, даже когда обороты двигателя относительно постоянны.
@SMSvonderTann Это интересный момент. Если это правда, возможно, я смогу взять собственное аудиооборудование и разобраться во всем самостоятельно :).

Ответы (1)

Один конкретный пример, который я могу вспомнить, это Extra 330. Была построена модификация с электрическим двигателем (Extra 330LE), в результате чего остальная часть самолета очень похожа на оригинальную версию с бензиновым двигателем, насколько я знаю. Согласно этой статье , электрическая версия производит на 14,5 дБ меньше шума по сравнению с самолетом с двигателем внутреннего сгорания.

Может быть, вы также можете попробовать поискать другие самолеты с двигателем внутреннего сгорания, переоборудованные в электрические, без внесения других существенных модификаций (хотя я не знаю ничего, кроме этого Extra 330LE) в качестве источника данных, которые вы ищете.

В поршневых самолетах сколько шума производит двигатель, а сколько винт?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v