У самолетов есть ключи?

Маленькие самолеты, как правило, имеют ключи, но не все. Чем больше самолет, тем меньше вероятность того, что вам понадобится ключ, и как только вы попадете в реактивные самолеты, я не могу придумать ни одного, которому нужны ключи для запуска двигателя. Запуск и защита двигателей без ключей сводится к переключателям и ручкам.

Аналогично с наружными дверями, на небольших самолетах, включая частные бизнес-джеты, вы можете найти наружные двери и багажные отделения с ключами. С транспортными самолетами в авиакомпаниях вы не найдете ключей. Чтобы защитить эти двери, реактивный мостик отодвигается от самолета, поэтому физического доступа к посадочной двери нет.

Как частный пилот, одномоторный наземный, я летал примерно на пятидесяти различных легких самолетах — ни один из них не имел более четырех мест или 210 л.с. — и все они имели ключи зажигания. Я не был в кабине чего-то большего.

Обычно клавиши имеют пять положений: OFF, MAG 1, MAG 2, BOTH и START. Вы вставляете ключ в положение OFF, поворачиваете его до упора в положение START и держите его в этом положении до тех пор, пока двигатель не заглохнет, а затем отпускаете его обратно в положение ОБОИХ. MAG 1 и MAG 2 (иногда ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ) предназначены для проверки разгона непосредственно перед взлетом, чтобы убедиться, что оба ваших магнето работают.

Обычно тот же ключ, который подходит к замку зажигания, подходит и к дверному замку. Довольно часто в маленьком самолете есть только одна дверь, которую можно открыть снаружи: вы запираете все остальные двери изнутри, затем вылезаете и запираете последнюю дверь.

Однако я заметил одну вещь: ключи и замки для небольших самолетов не кажутся серьезными — по крайней мере, не такого уровня серьезности, который вы видите на автомобилях и зданиях. Они более серьезны, чем ключи от портфеля или компьютерного корпуса, но выглядят так же легко взломать, как дешевый висячий замок... приборной панели, отсоедините провода с лепестковыми наконечниками от задней части замка зажигания и соедините их самостоятельно.

Частные самолеты, как правило, припаркованы в аэропортах без эффективной охраны и принадлежат людям, которые рассчитывают завести и заблокировать его, как автомобиль. Я видел многих, и у всех были ключи зажигания. Небольшие самолеты (в основном одномоторные) также более или менее взаимозаменяемы — если вы можете летать на Cessna, вы можете летать на Beechcraft без каких-либо реальных проблем, поэтому кража — это реальная проблема.

Коммерческие самолеты обычно припаркованы в крупных аэропортах с круглосуточной охраной, в наши дни, вероятно, вооружены. И они не взаимозаменяемы. Посадите в Airbus 320 капитана Боинг-747 с 20-летним опытом управления Боингами, и он не сможет найти выключатель, не говоря уже о том, чтобы улететь.

Помимо ключей зажигания, небольшие самолеты (одномоторные наземные) могут быть оборудованы блокировками дроссельной заслонки. Эти металлические устройства надеваются на рычаг дроссельной заслонки или верньер и фиксируются либо ключом, либо цифровым кодом.

Я часто видел такой замок на арендованных самолетах. Вот пример :

C-160 TRANSALL имеет дверной замок. Поскольку военно-транспортный самолет иногда приземляется на удаленных аэродромах (или даже не на аэродромах), это необходимо для «обезопасить» самолет.

У тяжелых реактивных самолетов нет ключей. Вы можете войти в дверь кабины, которая не имеет замков, запустить ВСУ — небольшой реактивный двигатель в хвосте — чтобы дать вам энергию и воздух. Затем запустите основные двигатели, все из которых имеют тумблеры или кнопочные переключатели. Было бы очень легко украсть, если бы вы знали системы.

Как авиамеханик с 40-летним стажем я чувствую серьезную угрозу для этого. Я изобрел небольшой инструмент, который предотвратит это, но пока никому это не интересно. Есть пилот, который пытался угнать коммерческий самолет 17.07.2012. Я связался с TSA, FAA, профессиональными пилотами. со своими опасениями и ответом на вопрос. Я думаю, это просто должно произойти, прежде чем кто-нибудь услышит!

Я могу говорить только с типами, с которыми у меня есть опыт, поэтому: синглы Light GA обычно имеют ключи зажигания. У близнецов с легкой ГА обычно этого не происходит. Когда вы доберетесь до тяжелых вещей, я понятия не имею. :-)

Я думаю, что ответ таков: это зависит.

Citabria имеет два тумблера, по одному на каждое магнето, и кнопочный пускатель. Пилоты, которые никогда не запускали его, могут столкнуться с трудностями, потому что общепринятая практика состоит в том, чтобы положить ручку управления на сгиб правого локтя, чтобы удерживать руль высоты и хвостовое колесо на земле, а правую руку на рычаге газа, который находится на левая стена. Щелкнув левой рукой по магазинам высоко на правой стене, вы нажимаете кнопку стартера левой рукой. Это требует некоторой практики! Но я думаю, что это может сбить с толку водителя Cessna или, по крайней мере, сбить его с толку. Вот изображение интерьера версии LSA Citabria:

У моего Муни необычный замок повышенной секретности. Но даже если у вас есть ключ, двигатель мощностью 270 л. .

Некоторые бизнес-джеты, такие как Gulfstream, например, имеют ключ, чтобы запереть вашу пассажирскую дверь снаружи, например, если ваш самолет находится на ночной стоянке или вы собираетесь оставить самолет припаркованным на день или около того ... это в основном для безопасность самолета.

Большинство коммерческих самолетов, таких как Airbus, имеют CDSS (систему наблюдения за дверью кабины), которая позволяет летному экипажу видеть, кто пытается получить доступ к двери кабины из кабины. В большинстве случаев дверь кабины с CDSS имеет уникальный пароль, который необходимо ввести на тачпаде двери кабины (при входе в кабину из кабины) для доступа в кабину летного экипажа. Эти пароли обычно известны только бортпроводникам и летным экипажам.

Коммерческие самолеты обычно не имеют дверного ключа, чтобы запирать их снаружи, поскольку их безопасность контролируется сотрудниками службы безопасности аэропорта.