Каковы особенности открывания двери кабины снаружи?

Может ли один пилот запереть другого из кабины?

В ответе на вопрос, который я связал, упоминается, что человек внутри кабины может помешать человеку снаружи открыть дверь, «отменив процесс разблокировки». Это приводит к нескольким дополнительным вопросам:

  1. Как именно человек внутри «отменяет процесс разблокировки» (нажимает кнопку, щелкает переключатель, вводит «код счетчика» и т. д.)
  2. Кажется, есть задержка перед открытием двери. Это правильно? Какова продолжительность задержки?
  3. Каковы «уровни полномочий» кодов? Какие уровни существуют, что они означают?
  4. Какова политика конфиденциальности в отношении этих кодексов в теории и на практике? (Кто официально получает код какого уровня полномочий? Если стюардам/стюардессам не разрешено иметь коды, пилоты все равно обычно передают их?)
На такого рода вопросы было бы трудно ответить, не раскрывая информацию, которая могла бы поставить под угрозу те самые меры безопасности, о которых вы спрашиваете. (Не то, чтобы безопасность через неясность / «Это безопасно, потому что никто никогда не говорит об этих вещах» — это хорошая политика в любом случае, но людям, у которых есть эта информация, может быть юридически / по контракту запрещено делиться ею.)
Кроме того, вся идея запирающейся двери кабины заключалась в том, чтобы не дать злоумышленникам (террористам) проникнуть внутрь. Либо мы не пускаем всех, доверяя тем немногим нуждающимся, либо нет. У нас не может быть и того, и другого. Доверяем ли мы бортпроводникам коды? Мистер Угонщик направляет пистолет на голову ребенка, и что теперь?
@CGCampbell: Как это могло бы работать? Если бортпроводники сообщат мистеру Угонщику код, все умрут, включая ребенка...
@Mehrdad Исторически сложилось так, что большинство угонщиков не настроены на самоубийство. Если бы я был бортпроводником, я бы предпочел не знать код, чем сравнивать одну конкретную смерть сейчас и X возможных смертей позже.

Ответы (1)

Я собираюсь объяснить это для Airbus (также известного как система блокировки дверей кабины экипажа или CDLS):

  1. Как именно человек внутри «отменяет процесс разблокировки» (нажимает кнопку, щелкает переключатель, вводит «код счетчика» и т. д.)

    Если код вводится для аварийного внешнего открытия, у пилота есть 30 секунд после периода запроса, чтобы переключить кнопку двери на блокировку, чтобы отклонить запрос, или дверь разблокируется. Он автоматически возвращает положение «Норма».

  2. Кажется, есть задержка перед открытием двери. Это правильно? Какова продолжительность задержки?

    30 секунд, если не нажата кнопка блокировки, в этом случае запрос блокируется на 5 минут.

  3. Каковы «уровни полномочий» кодов? Какие уровни существуют, что они означают? Какова политика конфиденциальности в отношении этих кодексов в теории и на практике? (Кто официально получает код какого уровня полномочий? Если стюардам/стюардессам не разрешено иметь коды, пилоты все равно обычно передают их?)

    Кодов действительно два, но я считаю, что код обычного доступа необязателен. Обычный (необязательный) код просто звонит в кабину для запроса открытия, в то время как секретный код, насколько мне известно, передается экипажу для запроса экстренного доступа. «Существует два разных типа запроса доступа: «Обычный» и «Экстренный» запрос доступа. Однако это внутренние правила авиакомпаний, и они различаются от авиакомпании к авиакомпании, и я читал в некоторых случаях, что у них может быть даже один и тот же код экстренной помощи для всего флота. В любом случае, пилот(ы) могут отказать в доступе.

гифка

Вот видео о двери кабины .

Источник , стр. 37 и далее. Хотя источник предполагает, что время может быть изменено, большинство источников, которые я читал, ссылаются на 5 минут и 30 секунд как на стандартное время.

-1 за гифку. Мои глаза!!! (не совсем, но ААРРГХХ!)
Каковы особенности открывания двери кабины снаружи?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v