При модификации автомобилей для Северной Америки мне всегда советовали попытаться защитить воздухозаборник от перегрева моторного отсека, потому что двигатель работает лучше с более холодным воздухом. Это имеет смысл.
Теперь у меня есть машина с турбонаддувом (Vauxhall Astra VXR), и на ней установлен фильтр производительности. В настоящее время фильтр просто сидит в моторном отсеке, по-видимому, всасывая много прекрасного горячего воздуха. Есть ли какая-то польза от уменьшения нагрева здесь? Конечно, после того, как воздух пройдет через турбокомпрессор, он в любом случае будет очень горячим, что снизит любые преимущества более низких температур на входе.
Для уточнения: я знаю, что воздух, поступающий в двигатель, должен быть как можно более холодным. Есть ли какая-то реальная польза от более холодного воздуха, поступающего в турбо, учитывая, что он нагревается в турбо?
Охлаждение воздуха в двигателе всегда будет хорошей идеей, так как поглощение тепла снижает мощность двигателя. Турбина нагревает воздух, просто сжимая его, но вы все равно получите непосредственную выгоду от любого охлаждения, которое вы можете сделать до или после турбины.
Вот почему любые серьезные улучшения производительности с турбонаддувом, как правило, связаны с интеркулером.
Вы также можете пойти на более низкотехнологичные решения. Поможет обшивка всех ваших выхлопных труб, или перенос фильтра в переднюю часть моторного отсека, или даже направление воздушного потока снаружи автомобиля.
Для моих более дорогих автомобилей интеркулер и воздухозаборник прямо в переднем бампере давали значительные преимущества в производительности. Я так и не удосужился использовать облицовку (однако, увидев, как она используется на TVR без наддува, я понял, насколько она может изменить ситуацию!)
Турбина вызовет изменение давления между впуском и выпуском, поэтому для диапазона температур под капотом / капотом это не сильно повлияет на эффективность самой турбины.
Однако, как указывалось в других ответах, более холодный воздух на впуске снизит температуру на выходе, что является основной причиной установки промежуточного охладителя. Еще одна причина установки промежуточного охладителя заключается в снижении общей температуры двигателя. Я установил промежуточный охладитель (два последовательно из-за нехватки места) на дизельный двигатель с турбонаддувом, и это снизило рабочую температуру примерно на 8–10 градусов Цельсия. при температуре охлаждающей жидкости, которая была очень кстати, от 98 до 88 градусов по Цельсию, была огромная разница в работе и надежности.
тл;др: Да. В целом, хороший теплозащитный экран обычно может превзойти переносной воздухозаборник по производительности, цене и сложности.
Мы уже много раз обсуждали преимущества прохладного сухого воздуха . Я резюмирую холодный воздух, снова ссылаясь на закон идеального газа и напоминая вам, что на самом деле вам нужно больше молекул воздуха на один вдох. Холодный воздух = больше молекул воздуха на единицу объема = больше возможностей для возгорания.
Однако Grassroots Motorsports только что опубликовали интересную статью о конструкции воздухозаборников . Основная цель их исследования заключалась в том, что для того, чтобы избежать перегрева двигателя, вам потребуется довольно значительный путь воздушного потока от впускного коллектора до места расположения нового фильтра. Они установили испытательную установку и попробовали несколько репрезентативных трубопроводов, чтобы увидеть, какое влияние это окажет на чистые кубические футы в минуту (CFM) воздуха, достигающего моделируемого коллектора.
Я не хочу портить их статью (она хорошо читается), но я скажу, что они смогли сократить поток воздуха наполовину, создав то, что звучит как дешевый и веселый аналог интеркулера с фронтальным креплением. Это будет разочарованием, независимо от того, насколько ниже температура.
Они также ссылаются на преимущество теплозащитного экрана , который я могу поддержать. Моим любимым воздухозаборником на моей старой Интегре был конусный фильтр в оригинальном месте панели фильтра, спрятанный в толстой пластиковой коробке с трубкой, спускающейся по крылу. Это дало мне преимущество в виде короткого пути всасывания, предотвратило сильное поглощение тепла, и мне никогда не приходилось беспокоиться о проглатывании воды.
Возможно, послепродажный интеркулер в решетке переднего бампера мог бы дать вам больше холодного воздуха, увеличив мощность и крутящий момент.
В любом случае, если они разработали это так, это должно быть хорошо, как есть.
JPhi1618