Что произойдет, если двигатель выйдет из строя между V1 и V2?

Что произойдет, если откажет двигатель между V 1 и V 2 на современном двухместном авиалайнере?

Насколько я понимаю, на V 1 у вас остается достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы безопасно остановиться и прервать взлет. V 2 — наименьшая скорость полета с одним двигателем.

Если двигатель и выйдет из строя, то это произойдет в самый неподходящий момент.

После V1 пилот продолжит взлет даже при отказе двигателя. Стандартная процедура — снять руку с рычагов управления двигателем в положении V1, чтобы избежать соблазна прервать взлет в случае отказа двигателя.
V2 не является самой низкой скоростью полета с одним двигателем в смысле Vmca (которая по определению должна быть ниже, чем Vr и V2).

Ответы (2)

При отказе двигателя выше V 1 самолет может разогнаться до V r и взлететь, убрать шасси и разогнаться до V 2 и пересечь конец взлетно-посадочной полосы на высоте не менее 35 футов. Оттуда, летя на V 2 или выше, дрон может набирать высоту под углом, который удерживает его от ближайших препятствий.

Частью сертификации самолета является демонстрация того, что это возможно. Этот вопрос связан с точными требованиями.

Для определения минимально необходимой длины взлетно-посадочной полосы рассчитываются два сценария. В первом сценарии самолет разгоняется до V 1 , на V 1 происходит отказ двигателя, а затем прерывается взлет. Это дает ускорение - требуемое расстояние остановки (ASDR). Чем выше V 1 , тем выше ASDR.

Во втором сценарии самолет разгоняется до скорости V 1 , на скорости V 1 происходит отказ двигателя, после чего он продолжает взлет. Этот взлет включает в себя ускорение от V 1 до V r , отрыв, уборку шасси при ускорении и набор высоты, достижение V 2 и 35 футов в конце взлетно-посадочной полосы. Длина взлетно-посадочной полосы, необходимая для этого сценария, равна требуемой взлетной дистанции (TODR). Чем выше V 1 , тем ниже TODR. Это потому, что, когда V 1 выше, часть сценария, включающая ускорение на одном двигателе, становится меньше.

Эти расчеты учитывают вес самолета, тягу двигателя, конфигурацию самолета и состояние взлетно-посадочной полосы.

Для V 1 , который дает тот же ASDR, что и TODR, требуемая длина взлетно-посадочной полосы является наименьшей. Это называется сбалансированной длиной поля.

Это видео является примером отказа двигателя между V 1 и V 2 . Пока самолет вращается, двигатель заглатывает цаплю, в результате чего образуются большие огненные шары. Дрон взлетает, разгоняется и набирает высоту под достаточно крутым углом, чтобы избежать препятствий.

Отказ от взлета выше V 1 , скорее всего, приведет к выезду за пределы ВПП.

V 1 – скорость принятия решения о продолжении взлета. После этого вы поднимете отказавший двигатель в воздух. V 2 и V R не меняются после отказа двигателя, и вы не прекращаете разгон. Воздушное судно, отвечающее требованиям Части 25, должно быть сертифицировано для продолжения взлета с одним двигателем после V 1 .

V 1 – критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это определяемая пилотом скорость принятия решения, которая удовлетворяет всем правилам безопасности и при превышении которой взлет будет продолжен даже в случае отказа двигателя.

Тем не менее, были примеры RTO между V 1 и V 2 . Этот документ FAA предоставит вам много хороших данных и примеров RTO как до, так и после V 1 .

Что произойдет, если двигатель выйдет из строя между V1 и V2?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v