Увеличивают ли пилоты авиалиний тягу, когда авиадиспетчеры приказывают увеличить высоту? Они просто используют закрылки, штурвал (или джойстик в случае аэробуса) и стабилизаторы без увеличения тяги. Какова последовательность или процедура увеличения высоты. Они просто полагаются на автопилот, и если да, то увеличивает ли он тягу?
Пилоты авиакомпаний увеличивают тягу по приказу диспетчеров увеличить высоту?
Да, без увеличения тяги акт всплытия уменьшил бы скорость.
Они просто используют закрылки
Нет, закрылки не используются для набора высоты. Они используются для увеличения площади поверхности крыла, чтобы самолет мог летать на более низких скоростях (например, при заходе на посадку и посадке).
Какова последовательность или процедура увеличения высоты
В общем, проще говоря, это увеличение тяги, а затем поднятие носа.
Они просто полагаются на автопилот, и если да, то увеличивает ли он тягу?
Они вполне могут использовать автопилот, чтобы делать все это, но некоторые автопилоты не контролируют дроссельную заслонку, поэтому пилот будет делать это вручную, в то время как автопилот контролирует скорость набора высоты.
Я попробую применить более «схоластический» авиационный подход:
Обычная процедура, которой обучают в летной школе для начала набора высоты, - это PAT . Это Power-Attitude-Trim .
Сначала вы увеличиваете мощность двигателя (двигателей). Если оставить его в покое, самолет в конечном итоге осядет (очень медленно, гуглите) и начнет набирать высоту.
Поскольку мы не хотим ждать несколько минут или около того, которые требуются, чтобы самолет перешел в набор высоты, мы используем руль высоты (через штурвал или боковую ручку), чтобы установить положение самолета непосредственно в положение набора высоты (т.е. нос выше). Хороший пилот сделает это, не позволяя скорости увеличиваться или уменьшаться. — Назовите это тангажом к скорости.
Теперь самолет находится в другой мощности/отношении, и хотя самолет движется (или должен быть) с той же скоростью, требуется небольшая обрезка , чтобы свести к нулю силы на штурвале.
теперь вы можете расслабиться и наслаждаться восхождением.
Выравнивание после подъема - это APT... как вы уже догадались: Attitude-Power-Trim. Причина изменения порядка заключается в том, что вы хотите предотвратить ситуацию с поднятием носа самолета и малой мощностью, когда скорость быстро снижается.
Имейте в виду, что в современном авиалайнере большинство этих вещей можно автоматизировать с помощью автопилота/автотяги, как описано в других ответах.
Большинство авиалайнеров сегодня используют автопилота и автоматическую тягу при горизонтальном полете или наборе высоты и снижении.
Обычная последовательность набора высоты заключается в том, чтобы ввести новую высоту в бортовой компьютер, а затем включить режим набора высоты на автопилоте. В любом самолете тяга обычно увеличивается при наборе высоты и уменьшается при снижении. Автоматическая тяга автоматически настраивается в большинстве режимов для поддержания желаемой скорости и скороподъемности. Автопилот настраивает руль высоты или стабилизатор для подъема или спуска на заданную высоту.
Раду094
Орбита
Раду094