Как летчики спасаются от радиации?

Вообще говоря, радиационное облучение можно уменьшить тремя способами: временем , расстоянием и защитой . Два из этих смягчающих факторов не могут быть улучшены: расстояние и время.

Что касается расстояния , то озабоченность радиационным облучением пилотов коммерческих реактивных самолетов (и путешественников) обычно связана с космическим излучением и ультрафиолетовым излучением Солнца. Источники уже довольно далеко, и практические расстояния, которые мы можем достичь на Земле, не будут иметь здесь заметной разницы, поэтому мы можем пренебречь расстоянием.

Время (длительность облучения) уже в некоторой степени ограничено продолжительностью полетов, но кумулятивный эффект от нескольких полетов — это то, что нас обычно беспокоит, когда мы обсуждаем «радиационное облучение пилота».
Поскольку их карьера требует, чтобы они летали, а природа реактивных самолетов означает, что они будут летать на большой высоте, со временем мало что можно сделать, за исключением, возможно, очень короткой карьеры или отказа от большого количества полетов. Эти варианты не являются экономически привлекательными, если ваша карьера — летать.

Это оставляет экранирование . Пилоты жертвуют преимуществом защиты (от атмосферы Земли) во время набора высоты: атмосфера менее плотная и ее меньше между пилотом и фоновым излучением, поэтому их воздействие увеличивается.
Именно здесь, по крайней мере теоретически, могут быть сделаны улучшения: пилоты и пассажиры уже получают некоторую защиту от конструкции самолета, но не такую ​​большую, как 30 000 футов атмосферы. Самолет можно сконструировать из дополнительных радиационно-защитных материалов (например, из свинцовой фольги и затемняющих УФ-излучение красок на окнах), но это приведет к значительному увеличению веса.

Как и в большинстве ситуаций с радиационной защитой, это в конечном итоге становится экономическим компромиссом: вы внедряете защиту, чтобы снизить облучение (дозу) до приемлемого уровня с учетом ограничений по времени и расстоянию, в которых вы работаете.
Дополнительная доза, получаемая пилотами , уже чрезвычайно мала , и добавление экранирования для ее дальнейшего снижения не даст значительного повышения безопасности. Затраты (с точки зрения проектирования, строительства и эксплуатационных расходов на дополнительный вес) превысят затраты на лечение относительно незначительных осложнений, таких как рак кожи, которые могут возникнуть в результате дополнительного воздействия на протяжении всей летной карьеры.

Если все это было слишком много для чтения, краткий ответ на ваш вопрос: «Лучший способ смягчить повышенное радиационное воздействие от полета — оставаться на малых высотах». (Подобно тому, как лучший способ смягчить повышенную радиацию от жизни в Денвере, штат Колорадо, на высоте ~ 5000 футов над уровнем моря, — это переехать в Новый Орлеан, штат Луизиана, на 7 футов ниже уровня моря.)

Следующим лучшим вариантом будет летать реже или на более коротких ногах (чтобы сократить продолжительность воздействия).

У меня в семье 3 коммерческих пилота, все они говорят одно и то же: лосьон от загара, если можно, когда обнажены руки. Хотя коммерческие пилоты часто носят полный костюм, они обычно носят рубашку с коротким рукавом под стандартной курткой. Моя сестра прибегла к ношению одного из этих «спортивных рукавов» для дополнительной защиты.

Похоже, речь идет об УФ-излучении. Если кабина закрыта, никаких специальных мер по защите предпринимать не нужно, так как это излучение не проникает через плексигласовые окна самолета. Здесь есть хороший, обширный ответ .